Ediţia din acest an a Salonului Auto de la Frankfurt (IAA), cel mai important eveniment de acest gen din Europa, este dedicată ecologiei. IAA este locul unde toţi marii jucători din industrie îşi prezintă ultimele creaţii. Vizitatorii au ocazia să vadă cele mai noi modele de pe piaţă sau chiar concepte aflate în diferite faze de implementare în producţia de serie.
Pe langă ultimele tendinţe în ceea ce priveşte randamentul şi tehnologia (128 de premiere auto, dintre care 88 de premiere mondiale), constructorii prezenţi la cea de-a 62-a ediţie a salonului se întrec în prototipuri şi modele ecologice. Producătorii ţin să-şi arate astfel preocuparea pentru reducerea emisiilor poluante şi pentru soluţii alternative de motorizare.
Cei peste o mie de expozanţi din 40 de ţări şi-au propus ca pană în 2008 să reducă emisiile de carbon din Europa cu pană la 140 de grame pe kilometru, pentru a lupta împotriva încălzirii globale.
Constructorii germani au venit cu modele precum BMW Seria 7 Hydrogen, Opel Zafira CNG, VW Passat BlueMotion, şi Mercedes E300 BlueTec. Coreenii de la Kia au prezentat publicului modelul Creed, cu un motor Diesel îmbunătăţit care reduce emisiile de gaze cu 37 de procente, faţă de modelul vechi.
General Motors vrea să lanseze o întreagă gamă de maşini electrice.
Vicepreşedintele GM, Bob Lutz, a declarat la Frankfurt că producătorul auto lucrează la un proiect denumit -E-Flex-, care va avea în mare aceleaşi piese ca maşinile produse în prezent, cu tracţiune faţă.
-Obiectivul nostru principal este să ajungem să construim maşini E-Flex în fabricile în care producem acum maşinile obişnuite-, a spus oficialul GM.
Tehnologii hibride
La Frankfurt, General Motors a prezentat un model Opel cu propulsie hibridă diesel-electric, care este echipat cu un motor diesel de 1.300 centimetri cubi.
Modelul, denumit Flextreme, poate să ruleze circa 65 de kilometri pe baza energiei electrice furnizate de baterii, iar acestea sunt încărcate de motorul diesel pe parcursul deplasărilor mai lungi. Primul concept E-Flex prezentat de GM a fost decapotabilul Volt, prezentat în prima jumătate a anului. Volt foloseşte un motor pe benzină pentru a reâncărca bateriile.
GM a mai prezentat la Frankfurt încă un concept hibrid bazat pe Opel Corsa. Acesta foloseşte un sistem hibrid simplu, care are mai puţine componente decat motorul modelului Prius produs de Toyota. GM speră să combine sistemul relativ ieftin de pe Corsa, cu baterii de tip litiu-ion de mare putere, a declarat Bob Lutz. Aceasta va conduce la creşterea numărului de posesori de maşini de acest fel, iar ei nu vor avea costuri suplimentare deosebite, a adăugat oficialul GM. Acest tip de hibrid ar putea fi -aplicaţia trăsnet pentru tehnologiile hibride. Ar putea reprezenta raportul optim dintre costuri şi profit-, a adăugat Lutz.
Romania, prezentă cu Dacia Logan
Prezenţa Romaniei la IAA 2007, constă în anunţata versiune Dacia Logan cu motor 1.5 dCi de 85 CP. Preşedintele Renault, Carlos Ghosn, a anunţat la Frankfurt şi următorul model din gama Dacia Logan – se numeşte Sandero şi este un hatchback de cinci uşi. Maşina, prezentată deocamdată cu sigla Renault, este construită în Brazilia. Modelul va intra în fabricaţie anul viitor şi la Piteşti, urmand să fie prezentat pe piaţa romanească sub sigla Dacia.
Tot la Frankfurt, presedintele Renault a anunţat lansarea, de anul viitor, a versiunii utilitare Dacia Logan Pick-up, care va înlocui vechiulul Pick-up, retras anul trecut. Noua utilitară va fi produsă la uzina de la Mioveni şi va prelua baza rulantă a modelului Logan MCV.
La Salonul auto de anul acesta va fi prezent şi Mihai Panaitescu, creatorul conceptului Peugeot Flux, care este expus în premieră mondială, la scara 1:1.
Concurenţă pe segmentul mini
În ceea ce priveşte maşinile de oraş,Volkswagen şi Toyota şi-au prezentat la Frankfurt mini-modelele în faza de concept.
Mini-ul Toyota se numeşte iQ, iar cel de la Volkswagen – Up!
Germanii de la Volkswagen speră să reînvie conceptul de motor montat pe puntea spate şi transmisia spate – la care renunţaseră odată cu legendarul Beetle. Up! este un gatch de doar 3,4 metri, are două uşi şi poate transporta 4 oameni şi ceva bagaje. Este propulsat de un motor pe benzină ajutat de turbina (FSI), iar transmisia este automată.
Mini-ul japonezilor de la Toyota este mai scurt decat cel al germanilor de la Volkswagen, măsurand doar 2,9 metri. Cu toate acestea, iQ poate transporta 4 persoane într-un mod inedit – trei locuri în faţă şi unul pliabil în spate. Producătorii au numit-o ultracompactă datorită formei sale exterioare şi a modului foarte ingenios de a miniaturiza şi aseza comenzile de la bord.
Ca şi Up!, iQ este dotat cu un LCD la interior pentru ca şoferul să poată vizualiza uşor status-ul comenzilor şi parametrii de funcţionare a maşinii. Pentru motorizare, Toyota a pregătit un propulsor de litraj mic, ultraeficient şi ecologic. Combustibilul folosit de iQ este benzina, dar pentru un eventual model de serie nu este exclusă propulsia hibridă sau electrică.
-Trabi-, relansat
Un alt mini prezent la Frankfurt este celebrul Trabant. Produs timp de 30 de ani fără modificări majore, Trabantul a fost cel mai des întalnit vehicul din fosta Republică Democrată Germană. În ciuda interiorului lipsit de confort şi a motorului slab, maşina, alintată -Trabi-, a devenit un obiect cu statut de simbol.
Herpa, un producător bavarez de vehicule în miniatură, vrea să profite de nostalgia pentru Trabant şi a cumpărat drepturile pentru această marcă, intenţionand să creeze o versiune relansată integral a maşinii.
Noile modele de Trabant nu vor mai avea motoare mici, nu vor mai emite noxe şi nu vor mai avea caroserii din plastic, dar vor păstra designul modelului original, la fel cum s-a întamplat la noul Beetle al Volkswagen sau la noul Mini.
-Avem un model nou de Beetle, avem un nou Mini, a venit vremea pentru un nou Trabi-, a declarat un purtător de cuvant al Herpa, Daniel Stiegler.
Producerea propriu-zisă a maşinii va fi negociată în funcţie de reacţia participanţilor la salon. Herpa ia în considerare un model echipat cu motor de BMW, care ar urma să se vandă la preţul de 50.000 de euro (68.320 dolari).
Cand a fost proiectat prima dată în anii 1950, modelul original de Trabant urma să fie produs pană în 1967. Modelele restilizate propuse ulterior au fost respinse însă de conducerea Republicii Democrate Germane, pe motiv că ar fi prea costisitoare.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
