Privatizarea Automobile Craiova, bombă electorală fără fitil a cabinetului Tăriceanu

¥ Privatizarea anului 2007 poate deveni foarte ușor păcăleala electorală a anului
¥ Comisia Europeană a declanșat un adevărat război căruia îi pică victime, până la urmă, câteva mii de persoane care au avut încredere în promisiunile premierului, finalizate cu nelipsitele festivisme și tăieri de panglici
¥ CE acuză statul român că a schimbat din mers regulile jocului, într-o modalitate tipic mioritică, nepatentată la nivel comunitar
¥ Practic, prin anunțarea întârziată a ștergerii datoriilor companiei din Craiova, se consideră că potențialii competitori ai Ford au fost defavorizați ¥ Mai mult, comisarii europeni contestă și modul de formare a prețului
¥ Până la elucidarea completă a situației avem interdicție scrisă negru pe alb de a mai da astfel de ajutoare
¥ CE se pare că nu gustă modul de a face privatizare pe mai nimic, singura modalitate prin care s-au găsit cumpărători pentru grămezile de fiare vechi din industria românească
¥ Premierul a demonstrat încă odată cât se pricepe la mecanismele pieței comunitare, dovedind dispreț față de concurența loială
Cabinetul Tăriceanu demonstrează încă odată că se pricepe cel mai bine să pună carul înaintea boilor. Ocupat cu acuzațiile țintite către Palatul Cotroceni, pentru a-i lua fața președintelui din punct de vedere al popularității, premierul exprezentator de modă e mai atent la forme decât la fond. Altfel nu ne putem explica modul în care domnia sa semnează și taie panglici fără a se gândi dacă nu cumva executivul european nu-i va da peste mână mai târziu.
Mult prea ocupați cu finalizarea tranzacției prin care "scapă" de pachetul de acțiuni de la Automobile Craiova, AVAS și miniștrii responsabili au omis să se consulte și cu Comisia Europeană în privința datelor tranzacției. Oficialii s-au mărginit să trimtă actul, după semnarea acestuia, așteptând să prindă din zbor un aviz ce poate veni peste trei luni, un an sau chiar deloc. Probabil însă că acest fapt este unul mai puțin important, atât timp cât targhetul electoral (a se citi votanții din bazinul Dolj) a fost atins. Numai că, orice drum are de regulă și cale de întoarcere. Și, dacă europenii vor spune NU sau vor tărăgăna aprobarea, este posibil ca un investitor de talia Ford să se plictisească și să ne zâmbească din alte spații economice mai primitoare și mai ales mai bine organizate. Iar același electorat rămas fără pâine să migreze către alte partide.
Principala hibă contractuală constatată de comisarii europeni vizează nerespectarea liberei concurențe în procesul privatizării. Mai concret, oficialii spun că procesul de privatizare a suferit obișnuitele schimbări din mers, marcă mioritică nepatentată, neasigurându-se același nivel de informare tuturor competitorilor potențiali sau înscriși în cursă. Iar cea mai mare durere o provoacă ștergerea ulterioară a datoriilor companiei, și menționarea expresă în contract a faptului că statul român va fi răspunzător privind plata debitelor către foste subsidiare ale grupului Daewoo.
În condițiile în care CE a ridicat tonul, legea de privatizare ce trebuia să intre în discuția Parlamentului rămâne blocată până la noi ordine. Comisia a cerut României să suspende orice subvenții ilegale până la finalizarea investigației.
Oficialii CE spun că autoritățile române au condiționat privatizarea Automobile Craiova, prin AVAS, de îndeplinirea mai multor condiții, precum atingerea unui nivel minim al producției de 200.000 de mașini pe an, în al patrulea an de la transferul uzinei, continuarea activităților actuale pe o perioadă de patru ani și menținerea numărului de angajați. Executivul Uniunii va verifica dacă aceste condiții au făcut ca prețul de vânzare să fie mai mic decât în cazul în care tranzacția ar fi fost necondiționată. Dacă acest fapt se va confirma, CE ar putea considera că privatizarea a inclus acordarea unor ajutoare de stat.
Potrivit Comisiei, acceptarea unui preț mai redus de către statul român a avantajat Automobile Craiova, permițând cumpărătorului să mențină producția la un anumit nivel. Până la urmă, nu trebuie să uităm de faptul că hiba care ar putea detona bomba, ștergerea datoriilor are rădăcini adânci. Practic statul capotase în fața coreenilor de la Daewoo, nemaiținând cont de faptul că aceștia nu au respectat clauzele contractului prin care fusese privatizată Daewoo prima dată.