Videanu promite deblocarea Bucureștiului

Primarul general al Capitalei ne-a explicat ceea ce un bucureștean rămas în pană de curent sau blocat în trafic la ora prânzului nu are de unde să afle. Cu ocazia unei vizite făcute la redacția ziarului nostru, Adriean Videanu a indicat "viziunea" pe care o urmează Primăria Capitalei în toate demersurile pe care le ia. Deși cea mai mare parte a acțiunilor se stabilesc la nivel de sector, Primăria Generală rămâne responsabilă de tot ceea ce se întâmplă în București. Acum, orașul este blocat într-un continuu proces de schimbare. Lucrările ne vor scăpa de un viitor calvar, ba chiar ne vor aduce liniște – sunt beneficiile ce reies din strategia primarului general.

Sapă adânc

V-ați întrebat de ce se sapă atât de mult și de ce durează reabilitarea drumurilor în București? Videanu a răspuns simplu: s-ar fi putut schimba doar carosabilul, însă adevăratele probleme ale Capitalei ar fi fost numai cosmetizate. "Cea mai mare problemă, din punctul meu de vedere, pe care o are Bucureștiul o reprezintă infrastructura subterană (canale, apă, electricitate, gaze, telefonie etc). Se ajunsese la peste 1.000 de intervenții lunare în carosabil, din cauza condițiilor proaste, scăpărilor de gaze, exploziilor", a declarat Videanu. În aceste condiții, înainte de asfaltare și schimbarea bordurilor, Primăria înlocuiește tot ce se poate din infrastructura subterană. Coșmarul se va termina în martie 2008, a mai promis primarul. În plus, nu vom mai fi nevoiți să trecem prin tot acest calvar în următorii 40-50 de ani.

Un oraș blocat în trafic

În următorii ani, Bucureștiul va fi blocat în trafic. Aceasta a fost previziunea lui Adriean Videanu privind transportul în Capitală. Primarul a promis că în această lună va fi gata sistemul ce permite corelarea semafoarelor din Capitală, despre care s-a vorbit în ultima perioadă și pentru care au fost contractați aceiași specialiști care au fluidizat traficul din Londra. "Totul ține de master-planul de transport urban. Pentru că fără viziune nu poți face nimic", a mai explicat Videanu. Sistemul va avea în vedere inclusiv numărul de oameni care se deplasează dintr-o parte în alta a Bucureștiului pentru a merge de acasă la serviciu și orele-problemă. În plus, sistemul de management al traficului introduce o corelare a semafoarelor pentru ambulanțe, pompieri și mașinile de poliție, care să primească prioritate la semafor. Acest beneficiu îl vor avea și autovehiculele RATB, înzestrate, mai nou, cu un dispozitiv GPS corelat prin satelit și care va aduce autobuzele și tramvaiele în stație la o oră fixă. Dacă aici se adaugă și îndesirea stațiilor de metrou, bucureștenii vor fi mai tentați să lase autoturismele acasă și să circule mai ieftin și mai repede cu mijloacele de transport în comun – este speranța autorităților.

De ce durează atât de mult?

De la momentul prezentării proiectului de investiții și până la începerea efectivă a lucrărilor trec cam doi ani și două luni. Asta se întâmplă pentru toate instituțiile publice din România, nevoite să treacă prin toate etapele procedurale până în momentul organizării licitației și lansarea execuției. Astfel, rezultatele proiectelor gândite de Primărie se pot vedea după câțiva ani, în funcție de durata lucrărilor efective.
La nivel de studii și proiecte, primarul general al Capitalei a prezentat o serie de cifre care promit multe: 21 de parcaje subterane în diferite zone din Capitală, mari proiecte ce vizează reabilitarea și modernizarea infrastructurii rutiere și a celei de tramvai, 20 de obiective de reabilitare a infrastructurii. Apoi s-au luat măsuri pentru îndeplinirea obiectivelor stabilite prin directivele Uniunii Europene în domeniul gestionării deșeurilor și salubrizării urbane, inițierea unui proces de iluminare decorativ-arhitecturală a monumentelor restaurate sau restaurarea stadionului "Lia Manoliu" pentru ca România să poată intra pe harta marilor organizatori de evenimente etc.