In urma cu cinci ani, Portul Constanta detinea un record in materie, aici fiind inregistrate nici mai mult, nici mai putin decat 120 de societati de shipping. Nicaieri in lume nu existau atatea firme cu acelasi obiect de activitate si care aveau sediile intr-un spatiu restrans de cel mult 200-300 metri patrati.
Fiind o adevarata moda, contractul gen bare -boat devenise la fel de popular ca si actualul contract de leasing pentru masini, majoritatea patronilor inchiriind o nava, doua de la Navrom, Petromin sau Romline. Mai mult de 90% din pseudoarmatorii de la acea vreme erau total in afara acestui domeniu, iar dupa ce lipsa de experienta si-a spus cuvantul, in doi ani a avut loc un adevarat dezastru, firmele de shipping fiind declarate falimentare. Moda aparuta la Constanta avea insa un motiv bine intemeiat, cativa oameni -priceputi- reusind sa se imbogateasca extrem de repede pe spatele statului. Mecanismul era simplu si extrem de eficient. Contractele de bare-boat erau folosite pentru a obtine din partea anumitor banci linii de creditare, vapoarele fiind folosite drept gaj. Fara a se preocupa de achitarea ratelor, firmele incasau banii, iar companiile de stat, proprietarele de drept ale vapoarlelor, pierdeau dreptul de proprietate asupra acestora.
Anii au trecut, iar multe firme de shipping din vechea garda mai sunt inca urmarite de AVAB pentru executarea creantelor. Majoritatea acestor companii se afla in faliment, situatie gestionata de societati de lichidare in baza Legii 64/1999, republicata. Cele doua companii de stat, CNM ROMLINE SA si CNM NAVROM SA, au avut, pentru un mare numar de firme urmarite de AVAB, calitatea de co-debitor. Astfel, CNM NAVROM SA a garantat cu nave proprii creditele obtinute de 27 de societati private, iar pentru 11 companii private a preluat integral datoriile rezultate din creditele acordate de Bancorex. In acelasi mod, CNM ROMLINE a garantat cu nave proprii credite obtinute de sase companii private de shipping, pentru trei dintre acestea preluand integral datoriile rezultate din conventii de credit incheiate cu Bancorex. Fostul AVAB a preluat de la Bancorex creantele fata de 51 de societati cu profil maritim, printre care si cele doua companii maritime nationale: CNM ROMLINE SA si CNM NAVROM SA. Dintre aceste societati, numai 12 aveau in proprietate nave comerciale, restul desfasurand activitati de operare (cu nave inchiriate de la cele doua companii nationale) sau alte activitati de profil. Cea mai mare parte a companiilor de shipping se gaseau la data preluarii, in 1999, de catre AVAB intr-o situatie financiara extrem de dificila, ca rezultat al fluctuatiilor inregistrate pe piata internationala de shipping in anii trecuti, al scaderii pietei navlurilor dar, mai ales, al unui management defectuos si a unei politici guvernamentale paguboase. Acest lucru nu i-a impiedicat pe majoritatea dintre armatori sa isi construiasca vile impozante si sa isi garniseasca conturilepersonale cu sute de mii de dolari. Situatia a fost agravata prin continua degradare a navelor, datorata incapacitatii companiilor proprietare sau a celor ce aveau navele in operare de a asigura fondurile necesare mentinerii corespunzatoare a starii tehnice sau a finantarii reparatiilor.
Prinde orbu*, scoate-i ochii
Nivelul inalt al datoriilor care grevau navele a determinat in mod inevitabil arestarea acestora in porturi straine de catre creditori externi. Insasi AVAB, dupa doi ani de operatiuni si actiuni juridice internationale si de urmarire a traseelor de operare ale navelor, a arestat nava Essco Faith, aflata sub pavilion panamez, in portul din Salonic, Grecia. Nava Essco Faith impreuna cu o alta nava, Essco Bounty (ex. Grigory), au fost in proprietatea SC EUROPA SHIPPING SRL, debitor AVAB, si au fost gajate in favoarea Bancorex pentru a garanta creditul obtinut de societate in anul 1997 si nerambursat. In anul 1999, aceste nave au fost vandute (cu preluarea obligatiei rezultate din contractele de gaj) de catre Europa Shipping unui cumparator grec. Navele au fost redenumite si inregistrate sub un alt pavilion, motiv pentru care urmarirea acestora in vederea recuperarii creantei preluate de AVAB de la Bancorex a fost dificila. Dupa ce a preluat mostenirea AVAB, AVAS depune in continuare toate diligentle pentru valorificarea celorlalte active aflate in portofoliul propriu (aferente domeniului de shipping) si actioneaza, in limitele de competenta si responsabilitate impuse de legislatia in vigoare, pentru maximizarea sumelor ce urmeaza a fi recuperate in urma actiunilor intreprinse. Astfel, in banca de date a AVAS se afla 40 de firme care au de restituit imprumuturi contractate de la Bancorex. Societatea Agemar are o creanta de 136.251 dolari, Alba Shipping – 3.576.831 dolari, CNM Navrom – 27.690.810 dolari, CNM Romline – 15.255.838 dolari, Carta Shipping- 1.823.702 dolari, Cavara & CO LTD – 304.514 dolari, Conav J & T Shipping – 2.771.437 dolari, Delta Shipping – 13.752.833 dolari, Donau Maritime – 1.355.965 dolari, Duplex Shipmanagements – 629.337dolari, Duplex Maritime -1.002.105 dolari, East Chatering -369.493 dolari, Eastern Crewing – 220.185 dolari, Euro Shipmanagement – 2.261.861 dolari, Euromar Shipping – 462.903 dolari, Europa Shipping – 304.343 dolari, First Shipping – 2.174.854 dolari, Geomar Company – 602.335 dolari, High Seas Services – 2.165.027 dolari, NI Johnson – 7.128.513 dolari, Oscar Maritime- 2.832.817 dolari, Pontus Shipping- 3.394.177 dolari, Self Invest – 7.610.773, Socib Maritime -2.825.298 si Globus Trading – 757.255 dolari. Restul firmelor de pe lista neagra a AVAS au creante intre 50 si 20 mii de dolari.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
