La un an de la disparitia liniei de feribot Constanta – Istanbul – Volos, inca mai exista persoane care il injura pe armatorul navei. Inaugurata cu mare pompa la inceputul lunii mai 2004, linia maritima de transport persoane si autovehicule a pornit cu stangul si a avut parte numai de ghinioane. Totusi, lucratori din domeniul transportului naval nu inteleg de ce, inainte, omul de afaceri grec nu a efectuat un studiu de piata, dar mai ales de ce nu a rezolvat, inainte de a duce nava in port, problemele legate de infrastructura. Pe 8 mai 2004, feribotul a incercat sa plece in voiajul inaugural, dar cei aproximativ 300 de pasageri nu au reusit sa urce la bord din cauza refuzului Politiei de Frontiera de a efectua controlul documentelor. Lipsa unui spatiu adecvat atat la bordul navei, cat si pe uscat a blocat astfel deschiderea liniei de feribot, iar explicatiile ofiterilor de frontiera au creat un scandal de proportii.
De plecat, nava a plecat in urmatoarea saptamana, numai ca nu avea prea multe bilete vandute. Pentru a putea ramane pe piata, nava -Arielle- trebuia sa plece in fiecare cursa cu cel putin 200 de pasageri, iar armatorul nu vindea decat 50 sau 60 de bilete. Au incercat si cu reduceri de preturi si organizarea de curse charter pentru firme, dar pierderile erau deja mult prea mari si nimic nu anunta ca viitorul ar fi mai roz. Mai mult decat atat, starea tehnica a navei nu se ridica la standardele maritime internationale. Feribotul fusese folosit o lunga perioada pe relatia Alger – Marsilia, iar dupa o renovare de fatada, a fost adus in Portul Constanta. Feribotul fusese deja calcat de inspectorii ANR, care au gasit nenumarate nereguli la bord. La un moment dat, armatorul grec a venit la Constanta, a reziliat contractele cu firma Med Lines, operatorul navei, a disponibilizat tot personalul reprezentantei si a inceput sa taie singur bilete. Din pacate, nimic nu mai putea sa resusciteze linia de transport. Sub pretextul ca duce nava la Pireu pentru reparatii, armatorul a dat pur si simplu bir cu fugitii, nu inainte de a asigura pe toata lumea ca se va intoarce cu o nava mai mica, ce se poate adapta nevoilor pietei romanesti. A trecut o saptamana, o luna, un an, iar grecul nu a mai dat nici un semn de viata. Luand drept buna afirmatia armatorului, agentiile de turism au continuat sa faca reclama liniei de pasageri, iar fiecare firma si-a asigurat un stoc de bilete pentru a asigura cererea. In plus, patronii societatilor de turism au fost mintiti ca nava -Arielle- se va intoarce inapoi dupa ce va fi montat un sistem antitero la bord, care sa corespunda standardelor europene impuse din acest an si in Romania. Concret, agentiile au ramas cu bilete, dar nu aveau unde sa ii trimita pe turisti.
Mai mult decat atat, armatorul are de achitat mai multe datorii catre autoritatile portuare. Fostul agent al navei, societatea Navlomar, a preluat creantele grecului, urmand ca, in viitor, banii sa fie recuperati in mod direct de firma romaneasca. In cazul in care armatorul va amana plata creantelor, Navlomar va solicita retinerea navei -Arielle- in primul port. Chiar daca agentiile de turism inca mai asteapta ca feribotul sa revina in Portul Constanta, pe aceasta cale le anuntam sa isi ia adio de la orice speranta, deoarece -Arielle- face curse in mod regulat intre Brindisi – Italia si Patras – Grecia.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
