DNA pe urma vagoanelor lui Aurel Radu de la Metrorex

Licitaţia Metrorex pentru cele 51 de trenuri noi, care a fost câştigată de spaniolii de la Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) pentru 310 milioane de euro, a fost blocată după ce Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor a decis suspendarea soluţionării contestaţiilor depuse de către companiile Alstom şi Astra Vagoane.

Decizia a survenit după ce procurorii DNA au deschis un dosar penal ce are legătură cu procedura în care s-a făcut licitaţia. Pe scurt, până la soluţionarea dosarului penal, licitaţia pentru noile trenuri de metrou rămâne blocată.
Într-o decizie datată pe 24 aprilie, Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor a decis să suspende „soluţionarea contestaţiilor depuse de către S.C. ALSTOM TRANSPORT S.A., (…) şi, respectiv, de către S.C. ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A., (…), în contradictoriu cu S.C. METROREX S.A., (…) până când hotărârea pronunţată în cauza în care se fac cercetări, în dosarul penal nr. 88/P/2015, va rămâne definitivă”.

Această întârziere pune în pericol finanţarea de la UE pe proiectul prin care Metrorex finanţează trenurile. Termenul de livrare convenit era la limita celui stabilit de UE pentru finanţarea magistralei 5 de Metrou, tronsonul Drumul Taberei – Eroilor. Dacă nu se încadrează în termenul martie 2017, România riscă să piardă sute de milioane de euro.

Compania de stat Metrorex condusă de controversatul Aurel Radu anunța în vara anului trecut că dorește să cumpere 51 de trenuri de metrou, contract de peste 300 de milioane de euro care trebuia să se deruleze pe următorii şapte ani. O parte din firmele care doreau să participe la licitaţie au acuzat că prevederile din documentaţia de atribuire favorizau compania spaniolă CAF, mai precis că punctajul din caietul de sarcini favorizează compania Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), care a livrat şi ultimele trenuri către compania de stat.
 
Potrivit criteriilor de evaluare, preţul a reprezentat partea predominantă, acordându-se 120 de puncte, adică 60% din total. Alte 80 de puncte s-au acordat pentru criteriile tehnice, cu 40% pondere în total.
 
Cel dintâi criteriu contestat a fost faptul că primul tren trebuie livrat în maximum 22 de luni, iar alte 12 trebuie livrate în 6 luni de la acel moment. Acestea acontează 24 de puncte din cele 80 acordate din punct de vedere tehnic, respectiv 12% din total. Contestatarii mai spun şi că design-ul trenurilor cerute este unul învechit, care împiedică astfel depunerea unei oferte care să prevadă un tren nou, inovator, cu un design sofisticat, cu un confort mai ridicat pentru pasageri şi o eficienţă mai bună din punct de vedere economic şi energetic .
 
CAF a mai câştigat în anul 2011 o licitaţie organizată de Metrorex, în valoare de 97 de milioane de euro fără TVA, şi a promis livrarea primelor garnituri în 2013, însă nu a putut să onoreze promisiunea, iar cele 16 trenuri au ajuns în România cu întârziere, primele trenuri ajungând în luna decembrie 2013 şi fiind puse în funcţiune din 2014. Întârzierea respectării termenilor contractuali a fost de un an.
 
Mai mult, acestea au dus la un adevărat scandal, după ce s-a constatat că garniturile erau prea late şi peroanele staţiilor au trebuit pilite pentru ca noile trenuri să poată să circule. Ion Rădoi, liderul Uniunii Sindicatelor Libere Metrou (USLM), afirma în data de 30 aprilie că toate costurile suplimentare generate de „tăierea de peroane“ ar fi plătite tot de către Metrorex, adică din banii cetăţenilor. Inclusiv premierul Victor Ponta anunţa în luna mai că dacă Metrorex va cere, o să se facă o verificare şi vor fi sesizate toate instituţiile statului pentru a-i trage la răspundere pe cei care au făcut acest contract.
 
Aurel Radu, directorul general al Metrorex, declara vara trecută că termenul de 22 de luni pentru predarea trenurilor vine ca urmare a condiţiilor impuse de Comisia Europeană, în caz contrar Metrorex urmând a pierde fondurile europene pe care le-a accesat pentru realizarea Magistralei 5.
Sursele de finanţare ale contractului ce urmează să fie atribuit sunt prevăzute a se asigura dintr-un credit extern garantat de BEI şi bugetul de stat. Acest lucru este trecut în fişa de date a licitaţiei publicată de SEAP.
 
Întrebat ce se întâmplă dacă firma spaniolă nu livrează garniturile până în 2016, aşa cum s-a întâmplat la precedentul contract, directorul Metrorex a spus că se vor percepe penalităţi. „Cu cât este concurenţa mai mare, cu atât mai bine, căci preţul scade“, afirma şeful Metrorex. Întrebat de preţul la care se aşteaptă să atribuie contractul, Aurel Radu a spus că acesta ar fi de un milion de euro pe vagon, ceea ce înseamnă 6 milioane de euro pe un astfel de tren.
Radu se declara surprins de faptul că există astfel de acuze cu privire la cerinţele din caietul de sarcini, deoarece nici la Metrorex, nici la Consiliul Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor (CNSC), nu au fost depuse contestaţii la documentaţia de atribuire.
 
Nu am aflat încă ce a declarat Aurel Radu la DNA dar pierderea fondurilor de finanțare din cauza unei licitații trucate poate aduce mulți ani de închisoare.