Ori n-au piete de desfacere, ori sunt conduse prost, ori fac afaceri paguboase. Cam asta se spune, in general, despre societatile de stat. In aceasta ultima categorie, a afacerilor paguboase, se inscrie si urmatorul exemplu. In anul 2000, Nitramonia Fagaras a incheiat cu Societe Nationale et Miniere Mauritania un contract pentru livrarea a 1.971,2 tone de nitrat de amoniu poros, in valoare de 482.944 de dolari. Marfa a fost transportata cu nava Red Sky apartinandu-i companiei Global Shipping Cyprus, insa n-a ajuns niciodata la destinatie, iar combinatul nu a mai incasat nici un ban. Nava nu s-a scufundat, asa cum ati fi tentati sa credeti, ea circula si acum, sub pavilion bolivian, in apele Mediteranei. De vina par sa fie transportatorii, insa acest lucru urmeaza sa fie stabilit de IPJ Brasov si Garda Financiara, care incearca sa descalceasca itele acestei afaceri dubioase. Interesant este insa altceva. Potrivit regulilor comerciale internationale, Nitramonia, ca vanzator, ar fi trebuit sa suporte riscurile de pierdere sau de avariere a marfii doar pana in momentul in care aceasta a fost incarcata la bordul navei, in Portul Constanta. N-a fost insa asa. Prin contractul incheiat cu transportatorul, Nitramonia si-a asumat toate riscurile pe timpul transportului, urmand ca plata marfii sa se faca printr-un acreditiv la cinci zile dupa ce ajunge in Mauritania.
Un export de nitrat de amoniu, pe care l-a facut anul trecut Nitramonia Fagaras in Mauritania, n-a mai ajuns la destinatie. Valoarea nitratului este de aproape jumatate de milion de dolari. Marfa a fost transportata cu un vapor, care insa n-a mai ajuns la destinatie. Acum, conducerea Nitramonia se chinuie sa recupereze banii de la Grup AS, firma care a asigurat transportul. Combinatul a mai incheiat alte cateva contracte paguboase cu firme din tara care n-au mai platit marfa luata. IPJ Brasov si Garda Financiara Brasov fac cercetari in acest caz.
Marfa n-a ajuns la destinatie
In anul 2000, Nitramonia a incheiat cu Societe Nationale et Miniere Mauritania un contract pentru livrarea a 1.971,2 tone de nitrat de amoniu poros, in valoare de 482.944 de dolari, in luna august 2001. Marfa a fost transportata cu nava Red Sky, sub pavilion bolivian, apartinand companiei Global Shipping Cyprus. Combinatul nu a incasat contravaloarea marfii din cauza ca nitratul n-a mai ajuns in Mauritania. Nava Red Sky a fost aleasa prin intermediul unei firme de brokeraj din Constanta, Vip Chartering & Trading Ltd. Constanta. Prin contractul incheiat, Nitramonia si-a asumat toate riscurile pe timpul transportului. Potrivit regulilor comerciale internationale – Incoterms 2000, Nitramonia, ca vanzator, ar fi trebuit sa suporte riscurile de pieredere sau de avariere a marfii doar pana in momentul in care nitratul a fost incarcat la bordul navei, in Portul Constanta.
Contract riscant
Nitramonia nu si-a luat masuri de siguranta pentru incasarea banilor. In contract s-a stabilit ca plata nitratului sa fie onorata la cinci zile dupa ce incarcatura ajunge in portul Nauadhibou Mauritania. Nitramonia a mai livrat marfa la export. Dar in acele contracte a fost stipulat faptul ca plata se face pe baza de acreditiv, adica printr-o suma de bani special rezervata de cumparator cu care garanteaza ca va plati marfa unui furnizor. Ceea ce nu s-a intamplat si cu contractul incheiat cu Societe Nationale et Miniere.
Allianz Tiriac a refuzat sa asigure transportul
Firma de asigurari Allianz Tiriac a refuzat sa asigure transportul de nitrat de amoniu poros din luna august 2001. Motivul a fost acela ca nava Red Sky, recomandata de Vip Chartering & Trading Ltd. Constanta, se prezinta in conditii precare, iar factorii de risc sunt foarte mari. Allianz Tiriac a evaluat nava la 200.000 de dolari. Suma egala cu mai putin de jumatate din valoarea marfii transportate. In aceste conditii, Nitramonia a asigurat transportul la Grup AS. Asigurare pentru care a platit 83.204 dolari. Acum, combinatul incearca sa recupereze banii de la firma de asigurari. Surse de incredere spun ca tonele de nitrat de amoniu poros ar fi fost valorificate in favoarea altor persoane.
Fara explicatii
Directorul general al Nitramonia SA, Constantin Avram, refuza sa dea vreo explicatie despre marfa pierduta. Allianz Tiriac a refuzat sa faca asigurarea, considerand ca vasul nu este sigur. Dar nu vasul a fost problema, pentru ca pluteste in continuare in Mediterana. Problema este de fapt la transportatori. Sistemul de plata a fost acelasi ca in cazul altor contracte anterioare. Atunci n-am avut nici o problema, spune Constantin Avram. Directorul Nitramonia precizeaza ca societatea a facut demersuri pentru recuperarea banilor. Dar refuza sa dea detalii despre acest lucru.
Alte contracte paguboase
Combinatul a incheiat anul trecut si la inceputul acestui an mai multe contracte paguboase si cu firme din tara. Unul dintre contracte este cel incheiat cu Kemobil Impex SRL Ileni, judetul Covasna. Prejudiciul este de aproximativ doua miliarde de lei. Nitramonia a mai incheiat un contract cu Eco Impex SRL Craiova, contract care a pagubit societatea cu peste un miliard de lei. Un alt contract care a creat prejudicii a fost cel incheiat la sfarsitul anului trecut cu Neradren SRL Barlad. Firma barladeana a cumparat de la Nitramonia aproximativ 1.500 de tone de azotat de amoniu. Marfa pe care inca n-a achitat-o. Pierderea Nitramoniei a fost de 6,5 miliarde de lei.
Ce este nitratul de amoniu?
Nitratul de amoniu este un produs chimic care se foloseste in agricultura ca ingrasamant. Insa nitratul de amoniu poros este un compus care este utilizat mai ales pentru fabricarea explozibilului. Se foloseste mai ales in mine.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
