Mașinile sunt ridicate ilegal de Poliția Locală

Păgubiții pot ataca în instanță complicitatea autorităților locale cu „hingherii de mașini”

Chiar dacă nu v-a fost niciodată ridicată mașina pentru parcare ilegală, sigur cunoașteți cel puțin o persoană care a avut de-a face cu „hingherii” de mașini. Ticăloșia se produce prin complicitatea primăriilor de sector cu diverși agenți economici binevoitori care căpușează administratorii locali ai banilor publici. Deși spațiul de parcaj în București și în celelalte mari orașe din țară este insuficient iar autoritățile mimează de ani de zile că încearcă să rezolve această problemă, cuantumul amenzilor și banii care merg în visteria primăriilor și în buzunarele unor „băieți deștepți” aciuați cu acest business pe lângă primării, nu sunt deloc de trecut cu vederea. Un astfel de „infractor” prins că a parcat ilegal, trebuie  să plătească o amendă la poliție, dar milioane adevărate merg la „hingherii auto”. Ceea ce nu știu românii păgubiți este faptul că aceste acțiuni sunt ilegale de circa un an și jumătate, grație unor disfuncționalități la nivel local, care, din neglijență sau din neștiință au fost trecute cu vederea până acum. Toată lumea probabil se întreabă cum s-a ajuns la această situație în care te poți trezi în situația că nu îți mai găsești mașina acolo unde ai parcat-o. Din punct de vedere juridico-legislativ este vorba despre o Hotărâre de Consiliu Local (HCL) luată de fiecare Consiliul Locale de sector din Capitală  (cu excepție sectorul 5 – n.r.) și  din alte orașe,  prin care aleșii locali au aprobat  un Regulament privind blocarea/ridicarea, transportul, depozitarea și eliberarea vehiculelor și remorcilor staționate neregulamentar pe partea carosabilă a drumurilor publice precum și pe domeniul public și privat de pe raza teritorială a sectorului respectiv.
Documentul în cauză face referire la faptul că o astfel de ocupare abuzivă a domeniului public de către un deținător al unui vehicul/remorcă, atrage blocarea/ridicarea, transportul și depozitarea vehiculului/re­morcii care a blocat la o societate comerciala desemnată, prin licitație, de către fiecare Primărie . Conform Hotărârilor de Consiliu Local , această masură (blocare/ridicare) se ia, în conformitate  cu Regu­lamentele respective aprobate de Consiliile Locale, „de către organele Direcției Generale de Poliție Comunitară din Sector, din oficiu, sau la sesizarea în scris sau telefonic făcută de titularul autorizației de parcare către Dispeceratul Primăriei de Sector sau catre Direcția Generale de Poliție Comunitară a fiecărui sector”. Rețineți faptul documentul face referire la  „poliția comunitară de sector”. „Fiecare Regulament conține anexe în care sunt prezentate modelele Proceselor verbale de ridicare, modelele Notelor de constatare pentru staționarea (parcare) neregu­lamentară a autovehiculelor pe partea carosabilă a drumurilor publice precum și pe domeniul public și privat de pe raza teritorială a sectorului. Conform regulamentelor respective, cei care intocmesc acele documente sunt polițiștii comunitari”, se specifică în Hotărârea de Consiliul Local care reglementează ridicarea mașinilor parcate nere­gulamentar. Din nou ne lovim de sintagma „polițiști co­munitari”.

Polițiști „ilegali”

Surpriza apare atunci când „polițiști comunitari” (foștii gardieni publici -n.r.) se metamorfozează din nou în „polițiști locali”. Mai pe scurt, cum s-ar zice, „s-a schimbat schimbarea”. Numai că această schimbare nu s-a efectuat și pe textul legii locale care specifică cine are dreptul să-și ridice mașina alături de simbriașii „băieților deștepți”. Astfel conform acestor modifică, polițiștii comunitari trans­formați în polițiști locali nu mai au prerogativele, conform hotărârii inițiale, să participe la această operațiune până la schimbarea acestor prevederi în corpul legii respective. Cu alte cuvinte, aceștia funcționează în ilegalitate, breșă de care conducătorii auto se pot folosi în instanță, deoarece lenea și incompetența aleșilor locali au condus la această situație ambiguă și hilară. Ca atare, începând din iulie 2010, toate Hotărârile de Consiliu Local  prin care se aprobau Regu­lamentele privind blocarea/ ridicarea, transportul, depo­zitarea și eliberarea vehiculelor și remorcilor staționate neregulamentar pe partea carosabilă a drumurilor publice precum și pe domeniul public și privat de pe raza teritorială a sectorului, trebuiau actualizate, în sensul abilitării Poliției Locale să ridice/blocheze autovehiculele staționate neregulamentar. Numai că acest lucru nu s-a întâmplat și, în concluzie, acest serviciu funcționează în ilegalitate. Ca urmare, deși ridicarea o face Poliția Locală, cei delegați prin HCL să ridice/blocheze autovehiculele staționate neregulamentar sunt cei de la Poliția Comunitară – structura care nu mai există!

Râuri de amenzi

Ca atare, toate procedurile privind ridicările de autovehicule staționate neregulamentar în București pot fi atacate în instanță pentru a se constata nulitatea absolută a acestora. Cu toate că nu s-au făcut modificările HCL privind blocarea/ridicarea autovehi­culelor staționate neregula­mentar, la ora actuală „comunicarile de ridicare/ blocare a autovehi­culelor” și „dispozițiile de blocare/ ridicare” din toate sectoarele au antetul Poliției Locale de sector și sunt completate de politiștii locali, deși cei împuternici prin HCL sa le întomească sunt polițiștii comunitari! Singurul care ar fi putut debloca această situație pentru intrarea în legalitate este prefectul Capitalei, Mihai Cristian Atănăsoaei, care trebuia să se autosesizeze și să atace în contencios administrativ respec­tivele HCL care nu au fost actualizate, dar care din păcate își produc efectele într-un mod ilegal. Totuși, domnul prefect este probabil ocupat cu alte îndeletnici și mai puțin cu această problemă care este practic necunoascută pentru bucureșteanul de rând, care continuă să plătească amenzi peste  amenzi la poliție și la tot felul de firme de apartament plasate strategic pe lângă primăriile de sector.

Cât mai merge „darul”

Cuantumul unei amenzi pentru parcare ilegală nu este deloc unul de neglijat, asemănător mai degrabă cu „darul de nuntă”. De câțiva ani de zile, aceste afaceri au devenit înfloritoare pentru „gunoieri” sectoarelor 2 și 3 care și-a rotunjit frumos veniturile din acest business. Mai mult acestea încasează sumele colectate de la șoferi, fără a vărsa vreun leu la bugetul local. Sancțiunile însemnate aplicate șoferilor care parchează ilegal ajung să depășească salariul minim pe economie. Pe lângă suma de 550 de lei plătita firmelor de salubritate, șoferul contravenient plătește și amenda la Poliție, în valoare de până la 250 de lei. Sumele de plata în sectorul 3 sunt stabilite prin Hotararea nr. 120/1996: 200 de lei pentru ridicarea autoturismului, 200 de lei pentru transport și 150 de lei/zi pentru depozitare. Numai în 2007, de când a început acțiunea în sectorul 3, au fost ridicate 3.340 de mașini. Suma medie platită de șoferi a fost de 5,5 milioane de lei vechi. Astfel, 1.8370.000 de lei noi au ajung în buzunarele lui Silviu Prigoană care deține firma de salubritate Rosal. În sectorul 2 tarifele au fost stabilite prin Hotararea Consiliului Local nr. 107/2007. Aceasta se traduce prin 150 de lei pentru ridicarea vehiculului, 150 de lei transportul și 200 de lei depozitarea pe o durată de 24 de ore. Capul acestei afaceri este Ilie Ciuclea, validat drept senator PSD în locul lui Sorin Oprescu, devenit între timp primar al Capitalei. În sectorul 4, taxa de ridicare și transport este de 476 lei. Pentru prima zi de depozitare nu se plătesc taxe. Începând cu a doua zi se platește 297,5 lei. Cel mai „milostiv” dintre primari  este Cristian Poteraș care conduce sectorul 6. „Hingerii” acestuia percep  500 lei, în primele 24 ore, iar taxa de depozitare pentru fiecare 24 de ore este de 220 lei. Doar atât. Cum obrazul subțire cu cheltuială se ține, high life-ul Bucureștilor din sector 1 are un preț pe măsură. Aici costul eliberării mașinii este de 700 lei, în primele 24 ore (taxa de ridicare: 200 lei; taxa de transport: 200 lei; taxa de depozitare prima zi: 300 lei). Taxa de depozitare pentru fiecare 24 de ore este 300 lei. Deci 700 de RON dintr-un foc. Om cu inimă mare, primarul Chiliman a dispus anul trecut plata la jumătate a acestei sume dacă ești prezent la fața locului exact când îți ridcă mașina.  Cel mai fericit din acest punct de vedere este primarul „care este” Marian Vanghelie. La el în ogradă nu există astfel de probleme deoarece nu există niciun contract cu o astfel de firmă, cum de altfel nu există niciun contract cu vreo firmă de salubrizare.

Consilierii votează, „căpușele” rezistă!

Mai prin primăvara acestui an, această amendă abuzivă era cât pe ce să dispară. Dar ca și corupția din România, manevra nu se dă moartă sub nicio formă. Astfel, la data de 15 martie 2011, consilierii generali au respins  o propunere care stipula interzicerea ridicării mașinilor parcate ilegal în București. Consilierul PNG Aurelian Badulescu a fost inițiatorul propunerii. Mai mulți colegi ai săi au fost de acord cu un asemenea proiect de hotărâre, dar ideea este că mai trebuie tras un pic de pic și ideea trebuia băgată prin circuitul birocratic ai „carantinei legislative”. Astfel, acești „consiglieri” au spus că acest proiect trebuie vizat mai întâi de comisiile de specialitate, și apoi votat in Consiliu. „Este absurd să plătești 18 milioane că ți-au ridicat mașina vineri și ai venit să o iei înapoi luni. Sumele practicate de firmele de ridicat mașini sunt absurde. Se ridică mașini și în altă parte, dar nu sunt sumele așa de mari, iar soferii au la dispoziție suficiente locuri de parcare“, a declarat Aurelian Badulescu, inițiatorul proiectului de hotărâre. În urmă cu doi ani, populistul Oprescu se făcea că declară război acestor „hingheri de mașini” însă nici până în ziua de astăzi acest lucru nu a fost rezolvat. Un alt proiect de stârpire a acestor manevre stă de ani buni prin dulapurile Primăriei alături de „scheleții” lui Oprescu. Acest proiect inițiat de consilierul Horia Scarlat prevede ca pentru recuperarea autoturismului să se plătească în toate sectoare o taxă unică de 150 de lei. Dar cum orice inițiativă care poate dăuna grav „băieților deștepți” este ucisă din fașă, și acest proiect pare să aibă aceeași soartă.    

Nicolae Bucur