– Un avion MiG-21 Lancer s-a prabusit joi noapte, in jurul orei 22.00, in apropiere de Campia Turzii, langa Cluj-Napoca, in timpul unui zbor de antrenament.
– Pilotul aeronavei, Sorin Popa, si-a pierdut viata, el neavand timp sa se catapulteze, dat fiind ca a incercat, pana in ultimul moment, sa salveze avionul. El a semnalat, inainte de decolare, unele probleme legate de aerodinamica aparatului, iar in momentul in care acestea s-au agravat, pilotul a incercat sa se intoarca la baza.
– Capitanul-comandor Sorin Popa avea la activ, in total, 1.279 de ore de zbor, dintre care 800 de ore pe MiG-21 si 270 pe MiG-21 Lancer, fiind unul dintre cei mai buni piloti ai Bazei 71 Aeriana.
– Din 1990 pana azi, s-au prabusit peste 20 de aeronave MiG-21, cinci dintre acestea fiind aparate modernizate MiG-21 Lancer, contractul incheiat de MApN in acest scop presupunand cheltuieli de peste 400 milioane de dolari.
– Avionul MiG-21 se afla in dotarea Fortelor Aeriene din anii *70, toate aparatele avand norma de zbor depasita si fiind total invechite din punct de vedere fizic si moral.
Dupa modernizarea celor 110 aparate aflate in dotare, pilotii vor continua sa-si riste viata in aceste -sicrie zburatoare- pana in 2010 – 2012, cand vor fi retrase din uz.
– Folosirea aceluiasi tip de avion timp de mai mult de 40 de ani este un record in materie, inconstienta sau, mai corect, interesele celor din MApN omorand, in fiecare an, cel putin un pilot.
O noua tragedie aviatica a avut loc joi noapte, cand un avion militar de tip MiG-21 Lancer s-a prabusit, in judetul Cluj, in apropiere de Campia Turzii. Din pacate, pilotul, capitanul comandor Sorin Popa, a murit, nereusind sa se catapulteze. Aeronava MiG-21 Lancer, apartinand Bazei 71 Aeriana, s-a prabusit la sapte-opt kilometri nord-est de Campia Turzii, in apropierea localitatii Viisoara, joi, la ora 22.00. Noul accident ridica la 20 numarul aparatelor MiG-21 pierdute de armata. Ultimele cinci aeronave au fost de tip MiG-21 Lancer, pentru care armata plateste aproape 400 milioane de dolari.
Ultimul zbor pentru pilotul Sorin Popa
Martorii accidentului aviatic au declarat ca, inainte de prabusire, avionul militar fusese cuprins de flacari si lasa in urma o dara groasa de fum. Dupa ce controlorii de zbor au raportat disparitia avionului, acesta a fost cautat timp de doua ore. Trupele de jandarmi au inconjurat zona, iar la sosirea lor unele bucati din avion inca mai ardeau. Echipele de cercetare au rascolit intreaga zona si au gasit cadavrul pilotului Sorin Popa dupa circa trei ore de cautari. Sorin Popa avea la activ, in total, 1.279 de ore de zbor, dintre care 800 de ore pe MiG-21 si 270 pe MiG-21 Lancer.
Aparatul efectua un zbor de antrenament si nu avea armament si munitie la bord, se arata intr-un comunicat al Ministerului Apararii Nationale. Ramasitele avionului sant raspandite pe o raza de aproximativ 500 de metri in jurul punctului de impact cu solul. Sorin Popa era casatorit si avea doi copii: o fata in varsta de 17 ani si un baiat de 14 ani. Cauzele producerii accidentului sunt cercetate de o comisie a Statului Major al Fortelor Aeriene care, pana ieri, stabilise ca pilotul a semnalat, inainte de decolare, unele probleme legate de aerodinamica aparatului de zbor. Seful Statului Major al Fortelor Aeriene, generalul maior Gheorghe Catrina, in acelasi timp seful comisiei care ancheteaza accidentul aviatic, a declarat ca pilotului i s-a cerut sa se intoarca la baza in momentul in care a semnalat problemele existente. Ca si in alte situatii, si de aceasta data pilotul aeronavei a incercat sa salveze avionul, chiar cu riscul de a-si pierde viata.
Sute de milioane de dolari pentru -sicrie zburatoare-
Accidentul de la Cluj este cel mai grav petrecut in cursul acestui an – in care este implicata o aeronava militara -, in toate celelalte situatii pilotii reusind sa se salveze. Anchetele efectuate de comisiile numite de catre MApN pentru a cerceta cauzele prabusirii MiG-urilor au aratat, de fiecare data, ca in spatele acestor tragedii se afla probleme mecanice. Incapatanarea sau, mai corect spus, interesele financiare au facut ca avionul MiG-21, vechi de mai bine de 30 de ani, sa fie inclus intr-un program de modernizare platit de MApN si derulat in parteneriat cu o societate israeliana. Prin respectivul contract, in valoare de aproape 400 milioane de dolari, mai multe zeci de aparate a caror limita de exploatare fusese depasita de mult au fost reconditionate si modernizate. Au fost instalate sisteme moderne de ochire si localizare, dar avionica a ramas aceeasi. In aceste conditii, in fiecare an, Fortele Aeriene pierd cateva avioane si, mult mai grav, omoara oameni nevinovati obligandu-i sa zboare in aceste -sicrie zburatoare-. Din cand in cand, atunci cand accidentele sunt mult mai grave, aparatele sunt blocate la sol cateva saptamani pentru a se face revizia tehnica. Dupa aceea, reincepe -dansul mortii-, in care fiecare noua misiune poate fi si ultima. Teoretic, aeronavele MiG-21 vor ramane in exploatare pana in 2010-2012, cand isi vor epuiza, din nou, norma de zbor. Mentinerea in exploatare pentru aproape 50 de ani a aceluiasi avion va fi cu siguranta un record pentru Romania, care se va putea mandri ca foloseste piese de muzeu cu valoare deosebita. Daca insa rata accidentelor va continua sa se mentina la aceleasi valori, am putea avea -norocul- sa scapam mai repede de aceste bombe cu aripi.
Anul si accidentul
Incepand din 1990, aviatia militara romaneasca a pierdut peste 20 aparate de tip MiG-21, la acestea adaugandu-se si cele tip MiG-29, din care au mai ramas doar trei bucati, nici unul nefiind insa functional. Cele mai multe aparate care s-au prabusit au fost de tip MiG-21 clasic, Fortele Aeriene pierzand 15 aparate. Cel mai negru an a fost 1994, cand s-au inregistrat patru accidente. In rest, in fiecare an, fara exceptie, un aparat MiG s-a prabusit pe campiile patriei. Dupa 1997, data la care a intrat in dotarea armatei primul MiG-21 Lancer, cinci astfel de aparate s-au prabusit, doi piloti pierzandu-si viata. In absolut toate cazurile ancheta efectuata a aratat ca vina pentru producerea accidentului nu-i apartine pilotului, fiind vorba despre defectiuni ale aparaturii de bord, ale motoarelor sau alte cauze mecanice. De fiecare data, pilotii au fot facut tot ceea ce le-a stat in putinta pentru a salva aparatele, chiar daca i-a costat viata. Mai mult, unele aparate MiG-21 Lancer au prezentat defectiuni la sistemul de prindere a bombelor, anul trecut doua aparate pierzandu-si munitia. Din fericire, armele nu erau amorsate si nu au explodat la impactul cu solul. Poate data viitoare…
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
