Primul „succes” răsunător al lui Relu Fenechiu: eșuarea privatizării CFR Marfă

După „succesul“ major înregistrat de cabinetul Ponta la privatizarea Oltchim, USL se pregătește să reediteze „performanța“, semn că avem de-a face nu numai cu cel mai cinstit guvern din toate timpurile, așa cum se lăuda premierul, ci și cu cel mai performant dintre ele. Performant în eșecuri, dacă analizăm rezultatele privatizărilor încercate de guvernul USL. Astfel, deși în ședințele de guvern se anunțau investitori strategici, performanți, de renume mondial, care râvnesc la CFR Marfă, iată că ne aflăm deja în fața unui prim eșec în procesul de privatizare al acestei companii strategice pentru România.
Niciunul dintre cei trei investitori care au depus documentația de participare nu s-a precalificat pentru etapa următoare în cadrul procesului de privatizare a companiei CFR Marfă, în urma verificării și analizării docu­mentelor, procesul urmând să fie reluat, după cum a anunțat Ministerul Transporturilor, printr-un comunicat de presă. Principalul responsabil pentru eșuarea privatizării CFR Marfă în această fază, ministrul liberal Relu Fenechiu, nu se consideră absolut deloc vinovat de această situație, el declarând , pentru Mediafax, că ar demisiona doar dacă eșecul privatizării ar fi vina sa. Poate Relu Fenechiu și- a dat demisia de la Transporturi și n-a anunțat public acest lucru, pentru că aceasta ar fi singura situație în care s-ar putea spăla pe mâini de această situație total neplăcută. Trebuie precizat că privatizarea CFR Marfă era un soi de „must have“ al României în relația cu FMI, autoritățile de la București angajându-se să finalizeze acest proces până în 20 iunie.
După eșecul înregistrat în această etapă de privatizare e greu de crezut că procesul va fi finalizat la termen, așa cum s-a angajat guvernul în fața FMI.
„Ministerul Transporturilor vă informează că, în urma verificării și analizării documentațiilor de participare depuse de potențialii investitori la procedura de precalificare în cadrul procesului de privatizare a SNTFM CFR MARFĂ, Comisia de Privatizare instituită la nivelul Ministerului Transporturilor, a hotărât respingerea celor trei potențiali ofertanți și reluarea procedurii, conform prevederilor legale“, se arată sec  într-un comunicat al Ministerului Transporturilor. Documentația de participare pentru precalificarea la privatizarea CFR Marfă a fost depusă de compania americană OmniTRAX, Grup Feroviar Român (GFR) și asocierea dintre Transferoviar Grup (TFG) și Donau-Finanz GmbH & Co KG Austria. În urmă cu o săptămână, guvernanții erau extrem de optimiști în legătură potențialii investitori de la CFR Marfă, Ponta însuși lăudând procesul de privatizare.
„Mă aștept ca oricare dintre cei trei – pentru că am cerut date, este vorba de investitori serioși – am încredere ca oricare dintre cei trei trei să aibă capacitatea de a implementa o strategie pe termen mediu și lung de eficientizare a companiei, păstrare a locurilor de muncă și creșterea competiției pe piața internă și pe piața directă“, a spus Ponta, la vremea respectivă.
La rândul său, ministrul Transpor­turilor, Relu Fenechiu, a declarat după deschiderea documentațiilor de participare că ofertele sunt eligibile, iar dacă prețul de vânzare ar fi fost mai mic, numărul investitorilor interesați ar fi fost mai mare.

Promisiuni de demisie

Fenechiu afirma la finele lunii martie că în situația în care nu va rezolva problema privatizării CFR Marfă și deblocarea POS Transporturi până la mijlocul lunii iunie este posibil să părăsească Guvernul, după cum își dorește Traian Băsescu. Astăzi, cu o lună înainte de termenul anunțat de el, Fenechiu pare să fi uitat de această promisiune, cuvântul demisie lipsind din declarațiile sale publice pe marginea eșuării privatizării CFR Marfă.
Ministrul Transporturilor a făcut o promisiune similară legată de CFR Marfă și la finele lunii ianuarie, după audierea la comisiile parlamentare de industrii privind aprobarea bugetului pe 2013.
„Cred că dacă nu va fi privatizată CFR Marfă, nu voi mai fi ministru, pentru mine este o responsabilitate uriașă și o iau în serios“, a spus Fenechiu la vremea respectivă, adăugând că nu i s-a spus acest lucru la ședința de guvern. Nu i s-a spus direct, dar i s-a sugerat , motiv pentru care Fenechiu s-a împăunat aproape tot timpul cu acest demers. Astfel, în data de 16 aprilie, ministrul Transporturilor răspundea unei întrebări a premierului Victor Ponta: „Da, domnul prim-ministru, suntem în grafic. Fără a da nume, că nu pot astăzi, vreau să vă spun că există, se pare, un interes destul de mare, sunt vreo 12 companii care au anunțat că vin deja să cumpere caiete de sarcini. Sper din toată inima să fie în regulă“.Din cele 12 companii mari și late au rămas doar trei care au depus ofertele și niciuna nu a trecut de faza precalificărilor. Un „succes“ remarcabil, de care probabil doar Relu Fenechiu era capabil.

Proces întârziat

Privatizarea CFR Marfă se realizează printr-o procedură de vânzare de acțiuni prin metode combinate cu criterii de precalificare, constând în negociere pe bază de oferte preliminare și neangajante, urmată de licitație cu ofertă în plic pentru un pachet majoritar de 51% din capitalul social al companiei.
Licitația pentru pachetul de 51% din acțiunile CFR Marfă pornește de la 180 milioane de euro.
Potrivit calendarului, potențialii cumpărători înscriși pe lista scurtă ar fi trebuit să depună până la 27 mai oferta preliminară și neangajantă, alături de comentariile asupra proiectului contractului de vânzare – cumpărare de acțiuni inclus în dosarul de prezentare.
Ulterior, comisia de privatizare trebuia să poarte negocieri cu fiecare dintre aceștia, începând din 28 mai.
Pentru participarea la licitația cu ofertă în plic, potențialii cumpărători urmau să depună până la 19 iunie documentele de participare care nu au fost solicitate în faza de precalificare, oferta de cumpărare în plic sigilat și dovada achitării taxei de participare la licitație. Această procedură nu mai este valabilă în acest moment, tot procesul de privatizare urmând să fie reluat, după cum a anunțat ieri Ministerul Transpor­turilor. Prin urmare, ținta de 20 iunie asumată în negocierile cu FMI devine un soi de Fata Morgana, guvernul Ponta fiind pe cale să bifeze privatizarea CFR Marfă pe lista marilor sale „realizări“.

Iulia Nueleanu