CCCF SA Bucuresti, una dintre societatile care lucreaza la constructia Coridorului 4 Paneuropean de cale ferata, reclama ca asociatii sai – doua firme straine – incearca sa strice parteneriatul creat. CCCF, care asigura piatra pentru calea ferata, se vede concurata neloial chiar de propriii parteneri. Ei ar fi gasit alti furnizori pentru piatra, insa aceasta nu corespunde din punct de vedere al calitatii.
Lucrarile de refacere a tronsonului de cale ferata Coridorul 4 Paneuropean, pe distanta Bucuresti – Campina, par sa fi ajuns intr-un impas. Aceasta, pentru ca parteneriatul dintre firmele angajate sa execute aceasta lucrare – una romaneasca si doua straine – s-a poticnit prin pietrele terasamentului. Mai precis, este vorba despre piatra sparta, folosita la constructia caii ferate.
In fapt, lucrarea pe portiunea Bucuresti – Campina este executata de trei firme: Societatea de constructii CCCF SA – fosta Centrala de Constructii Caii Ferate – si firmele -Swietelski- si -Wiebe-, din Austria. Cele trei societati au creat un joint-venture (asociere), partea romana contribuind cu forta de munca si materialele, iar partea straina, cu utilajele specifice. Beneficiarul lucrarii este Ministerul Transporturilor si Locuintei, prin societatea de infrastructura a caii ferate.
-Suntem o societate foarte mare, cu capital 100% romanesc, cu o vechime in domeniu de 118 ani. Pentru aceasta lucrare, ne producem singuri materialele de constructie. Ne asiguram tot ceea ce ne trebuie in materie de piatra. In acest sens, am infiintat o mare cariera de piatra la Niculitel, Tulcea, tocmai pentru a asigura materia prima necesara. Noi, avand aceasta cariera, ne-am angajat sa livram piatra sparta necesara construirii caii ferate. Problema a aparut acum, cand partenerii nostri austrieci incearca sa plaseze acestui joint-venture alta piatra, de la o alta cariera – respectiv Turcoaia – si de la o alta societate, fara ca macar sa ne anunte de aceasta schimbare. Ceea ce-i mai important, piatra de la Turcoaia este de o calitate mai slaba. Suntem fortati, de catre anumiti factori de raspundere din cadrul asocierii noastre, sa luam piatra din alta parte. Practic, ni se impun niste contracte, incercandu-se sa ni se forteze mana-, ne-a declarat Roman Corijescu, director comercial al CCCF SA. Piatra de la Niculitel este transportata de la Isaccea, cu barjele, pana la Braila, unde este incarcata in vagoane CFR speciale, care ajung direct la locul lucrarilor. Operatiunea de descarcare-incarcare a pietrei este realizata de SC -Hercules- SA Braila, principalul operator portuar.
In port, se afla zilele trecute la descarcat o barja a CCCF, dar, in acelasi timp, se gasea si o barja cu piatra apartinand celuilalt furnizor, -infiltrat- de partea austriaca.
Concurenta neloiala
-E o surpriza neplacuta si chiar nu-mi explic din ce motiv incearca partenerii nostri sa ia, de la o alta cariera, 10.000 tone de piatra sparta, care nici nu corespunde cerintelor, pentru a putea a fi folosita la cale ferata. Caile Ferate Romane si firma de consultanta a proiectului au reactionat, la randul lor. Eu sper ca a fost doar o greseala umana la mijloc, si nu alte interese. Desi exista un contract prin care orice schimbare trebuie anuntata tuturor partenerilor cu doua zile inainte, pe noi, cele doua firme ne-au anuntat dintr-o data ca <gata, vom lua piatra de la furnizorul X>. Si autoritatile Caii Ferate au fost luate prin surprindere. Eu sunt oarecum revoltat de aceasta situatie, pentru ca si noi avem 33% din acest joint-venture si nu acceptam acest gen de concurenta neloiala-, a declarat, la randul sau, directorul Directiei Cai-Ferate din CCCF, Codin Popescu. Acesta a subliniat ca celalalt tip de piatra nu corespunde din punct de vedere calitativ si ca tentativa firmelor austriece se va bloca in cele din urma. Directorul Codin Popescu considera ca, de fapt, conducerea superioara a celor doua firme nu a fost implicata direct in aceasta -lovitura cu piatra-.
-Ei nu au fost implicati in nimic neonorabil. Cred ca au fost pusi in aceasta situatie de cineva din esalonul doi sau trei al firmelor-, a spus sursa citata.
Culoarul 4 Paneuropean de cale ferata pleaca din Germania, de la Nurnberg, traverseaza Cehia si Ungaria, intra in Romania pe la Curtici – Arad, trece prin Sighisoara, Brasov, Bucuresti si ajunge la Constanta. Prin refacerea tronsonului de cale ferata, se doreste sa se asigure trenurilor de marfa o viteza de 160 km/ora, astfel incat Romania sa fie traversata in nu mai mult de 12 ore. Lucrarea pe tronsonul Bucuresti – Curtici trebuie finalizata in primavara anului 2003.
-Pe acest coridor, orice material folosit trebuie sa corespunda unor standarde foarte ridicate de calitate. De altfel, Autoritatea Feroviara Romana, foarte dura in acest sens, nu permite folosirea unor materiale care nu indeplinesc toate conditiile din caietul de sarcini. Eu sper sa iesim din aceasta situatie printr-o strangere de mana cu partenerii austrieci-, a mai spus directorul Codin Popescu.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
