Lucrarile la autostrada Brasov – Bors continua sa fie -impiedicate- de catre autoritati, cu toate ca membrii executivului au aprobat, joi, noua forma a contractului cu firma americana Bechtel. Desi negocierile au fost finalizate in luna decembrie 2005, dupa ce au durat mai bine de sapte luni, autoritatile inca nu s-au decis ce suma de bani vor aloca in acest an pentru lucrari la aceasta autostrada. Acest lucru ii impiedica pe reprezentantii firmei americane sa efectueze planul de lucrari ce urmeaza sa fie intreprinse in acest an. Potrivit directorului de comunicare al firmei americane, Bogdan Sgarcitu, lucrarile in acest an nu vor incepe decat dupa ce autoritatile vor instiinta oficial compania ce suma de bani ii va fi alocata in acest an, lucru care nu a fost facut pana in prezent. -Numai dupa ce vom sti exact cati sunt (n.red. – bani) ne putem face un plan, care trebuie sa fie agreat si de reprezentantii Companiei de Autostrazi-, ne-a explicat Sgarcitu. In urma cu o saptamana, premierul Calin Popescu Tariceanu mentiona ca fondurile alocate vor fi suplimentate asa incat suma pentru autostrada Brasov – Bors sa ajunga undeva la nivelul a peste 300 milioane de euro.
Inca de la inceperea mandatului, Cabinetul Tariceanu nu a fost de acord cu constructia autostrazii Brasov-Bors, autoritatile considerand coridorul IV ca fiind prioritatea nr. 1 a Romaniei. Totodata, contractul cu firma americana Bechtel a fost considerat pagubos pentru statul roman, ceea ce a facut ca autoritatile sa renegocieze unele prevederi contractuale, negocieri care s-au desfasurat in ritm de melc, lungindu-se pe o perioada de circa sapte luni. Recent, membrii executivului au aprobat noua forma a contractului cu Bechtel, dar firma americana nu poate pregati planul de lucrari, deoarece nu a fost instiintata cu privire la suma ce ii va fi alocata in acest an.
-Deocamdata nu am fost instiintati oficial ce suma de bani vom primi in acest an. Ce lucrari vom putea finaliza pana la sfarsitul acestui an si la ce tronsoane vom lucra vom stii numai dupa ce realizam planul de lucrari. Intentia noastra este sa incepem lucrarile la tronsonul 2B, adica Campia Turzii – Cluj-, ne-a declarat Bogdan Sgarcitu, directorul de comunicare al firmei americane. La randul sau, Liviu Damboiu, directorul general al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADNR), a apreciat ca inca nu a fost stabilita suma exacta ce va fi alocata companiei Bechtel. -Vom avea niste discutii cu reprezentantii Bechtel pentru a stabili exact sumele dedicate lucrarilor din acest an, dar inca nu pot sa va spun data exacta a finalizarii acestor negocieri-, a spus Damboiu. Potrivit purtatorului de cuvant al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului (MTCT), Adrian Ionescu, -saptamana viitoare va avea loc o sedinta a reprezentantilor firmei Bechtel cu directorii economici ai Companiei de Autostrazi, pentru a li se prezenta graficul cu sumele atribuite in acest an-.
Avansul, in functie de valoarea lucrarilor anuale
Reprezentantii MTCT si cei ai companiei americane Bechtel au incheiat negocierile privind constructia autostrazii Transilvania la sfarsitul lui 2005, dupa ce au fost aduse clarificari asupra modelului scrisorii de garantie, compania americana intelegand ca scrisoarea trebuie sa fie conforma cu legislatia romaneasca. -Scrisoarea de garantie se putea aplica numai in Marea Britanie, astfel incat, daca am fi dat un avans companiei americane si daca din 30 milioane de euro acestia ar fi cheltuit 15 milioane de euro, restul nu ar fi putut fi recuperate, deoarece nici o banca din Romania nu ar fi luat in calcul o astfel de garantie-, a explicat ministrul de resort, Gheorghe Dobre.
Bechtel a -intrat- astfel pe legislatia romaneasca, fiind de acord cu plata unui avans anual de 30% din valoarea lucrarilor la autostrada Brasov – Bors, suma urmand sa fie justificata la sfarsitul anului. Initial, acordul intre cele doua parti prevedea acordarea unui avans de 250 milioane de dolari (circa 213 milioane de euro) care sa fie justificate la sfarsitul lucrarilor.
Economii tinute la secret
Totodata, prin renegocierea contractului, ministrul transporturilor se lauda ca statul roman a obtinut economii in valoare de 126 milioane de euro.
Potrivit acestuia, economiile provin din modificarea procesului de acordare a avansului si din scaderea unor cheltuieli cu proiectarea. Mentionam faptul ca initial contractul prevedea ca proiectarea tehnica si studiul de fezabilitate sa fie realizate de Bechtel in colaborare cu IPTANA, iar acum proiectarea tehnica revine in sarcina CNADNR. Insa, directorul de comunicare al Bechtel, care a participat la toate negocierile in decursul celor sapte luni, nu a putut sa ne ofere detalii concrete despre aceste economii, precizand ca numai o parte din ele este reprezentata de costurile asociate cu proiectarea. -Ar trebui sa-l intrebati pe ministrul Dobre de unde a scos aceasta cifra, pentru ca noi nu stim-, ne-a explicat Sgarcitu. Lucrarile la autostrada Brasov – Bors au inceput in iunie 2004. Costurile totale pentru autostrada in lungime de 415 kilometri sunt evaluate la circa 3,8 miliarde de euro, din care 2,2 miliarde de euro pentru lucrari.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
