Pentru ca programul de construire a autostrazilor a fost dat peste cap in ultima perioada, tot mai multe asociatii si contractori se declara nemultumiti de restrangerea fondurilor sau renuntarea la unele proiecte. Astfel, dupa ce autoritatile au anuntat ca suma pentru construirea autostrazii Bechtel se va reduce in acest an, prioritar fiind coridorul IV, adica Constanta-Bucuresti-Pitesti-Sibiu-Deva-Timisoara, reprezentantii Asociatiei Romane a Antreprenorilor in Constructii (ARACO) sustin ca guvernul vrea, practic, sa renunte la contractul de construire a autostrazii Bucuresti-Brasov.
Potrivit reprezentantilor ARACO, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului (MTCT) doreste sa renunte la negocierile cu Strabag, Ashtrom – Roichmann si Vinci – posibili contractori ai proiectului de autostrada Bucuresti-Brasov, sustinand ca proiectul va fi initiat dupa 2007, cu fonduri europene. -Avem semnale ca ministerul va stopa negocierile cu aceste companii in perioada urmatoare, MTCT preferand varianta finantarii proiectului din fondurile europene, care vor sosi peste doi-trei ani, ceea ce reprezinta o conceptie gresita, dupa parerea noastra-, a spus Alexandru Dobre, membru al Consiliului Director ARACO.
Autostrada ar aduce statului economii de 200 milioane de euro
ARACO apreciaza ca autostrada Bucuresti-Brasov reprezinta
prioritatea numarul unu in domeniul infrastructurii, iar lucrarile ar trebui sa inceapa in acest an, fiind de altfel si singurul traseu care indeplineste conditiile de trafic pentru o autostrada, cu o medie zilnica de 25.000 de vehicule si chiar 50.000 de vehicule in perioada de varf. Totodata, constructia autostrazii ar aduce utilizatorilor economii de circa 200 milioane de euro pe an, potrivit unor studii de specialitate, sustine ARACO, si s-ar reduce si numarul de accidente, in conditiile in care circa 200 de persoane decedeaza anual in accidente de circulatie pe soseaua Bucuresti-Brasov. Dobre a mai mentionat ca finantarea proiectului in sistem de concesiune in parteneriat public privat este extrem de avantajoasa, existand deja un consortiu bancar interesat sa aloce credite investitorilor, fara garantii de stat si fara participarea statului la finantare. -Costurile proiectului se ridica la circa 1,5 miliarde de euro, insa valoarea totala ar atinge un nivel cel putin de doua ori mai mare, daca se va apela la credite-, a mai precizat reprezentantul ARACO. Asociatia patronala profesionala din domeniul constructiilor arata ca autostrada Bucuresti-Brasov ar putea fi finalizata in trei ani si prezinta multe avantaje pentru firmele de constructii romanesti, care ar urma sa fie selectate ca subcontractori. Mai mult, Dobre a spus ca exista un program de constructie a unui drum expres cu patru benzi pe ruta Brasov-Sibiu, care ar urma sa uneasca astfel coridorul cu autostrada Bucuresti-Brasov.
Prioritatea guvernului ramane coridorul IV
Reprezentantii ARACO au remis, marti 26 aprilie, un comunicat in care se preciza ca prin amanarea construirii autostrazii Bucuresti-Brasov anual se vor inregistra pierderi de aproximativ 50 milioane de euro. Insa, potrivit unor surse oficiale din cadrul MTCT, prioritatea guvernului in materie de autostrazi o constituie coridorul IV, si nu sunt deocamdata bani pentru autostrada Bucuresti-Brasov.
-Prioritatea noastra este coridorul IV, iar in ceea ce priveste autostrada Bucuresti-Brasov, va pot spune ca initializarea Contractului de Parteneriat Public Privat nu s-a incheiat, contractul aflandu-se in circuitul de avizare-, ne-au declarat sursele citate. Totodata, directorul general adjunct al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADNR), Mircea Pop, a declarat recent ca -asteptam decizia guvernului, care urmeaza sa hotarasca daca va oferi garantie guvernamentala pentru creditele necesare acestui proiect, insa situatia este deosebita, din moment ce nu exista bani la buget pentru achitarea lucrarilor initiate in cadrul programului de infrastructura, care au fost incepute pe un grafic de plati ce nu poate fi respectat din lipsa de fonduri-.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
