Contractele pentru autostrada Bucuresti – Brasov sunt ilegale

Numeroase proiecte de infrastructura initiate de fosta guvernare in plina campanie electorala, prin parteneriat public privat, se dovedesc a fi neconforme cu normele impuse de UE, ceea ce duce la sistarea lor pana la adoptarea legislatiei europene. Printre acestea se numara si construirea autostrazii Bucuresti – Brasov, proiect anuntat cu mare fast in mandatul fostei guvernari. Reprezentantii Asociatiei Romane a Antreprenorilor in Constructii (ARACO) sustin ca autostrada Bucuresti – Brasov reprezinta o prioritate, dar se pare ca vechiul contract incheiat pentru acest obiectiv ridica mari semne de intrebare. Acestea se refera la negocierea cu o singura firma pentru contracte in parteneriat public-privat. Mai exact, este vorba de incredintarea directa a lucrarilor catre firmele Strabag (Austria), Vinci (Franta) si Ashtrom-Roichmann (Israel) pentru tronsoanele Bucuresti – Ploiesti, Comarnic – Predeal, respectiv, Predeal – Brasov.

In perioada urmatoare, Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului (MTCT), BEI si BERD vor adapta procedurile de derulare a parteneriatului public privat pentru proiectele de infrastructura, in vederea respectarii reglementarilor europene in domeniu, se arata intr-un comunicat remis de ministerul de resort. -Vrem sa scapam de toate proiectele cu suspiciuni si, totodata, sa oferim transparenta in atribuire, costuri mai scazute, precum si finantarea din partea institutiilor financiare internationale a proiectelor de infrastructura-, ne-au declarat surse oficiale din cadrul MTCT. Negocierile desfasurate pana in prezent in temeiul normelor actuale de parteneriat public privat au fost intrerupte. -Dupa finalizarea procesului de adaptare a legislatiei, se vor initia proiecte de infrastructura, conform noilor reglementari-, se mai arata in comunicatul institutiei. Mai mult, la nivel european exista un raport in care sunt trecute toate proiectele desfasurate prin parteneriat public privat, dar cele semnate anul trecut de fostul ministru referitoare la autostrada Bucuresti – Brasov nu au fost publicate, ne-au mai precizat sursele citate.

Constructorii nu tin cont de normele europene

Reprezentantii ARACO considera ca negocierile privind construirea autostrazii s-au finalizat pe 17 iulie 2004, cand a fost initiat si contractul de Parteneriat Public Privat cu acceptul Fondului Monetar International si al consultantilor internationali Atkins si ING, care au confirmat -value for money- acest proiect. Fara sa aiba in vedere reglementarile europene, asociatia constructurilor vrea cu orice pret demararea proiectului, trimitand la institutiile statului o scrisoare prin care se arata ca Romania pierde anual sume considerabile prin amanarea lucrarilor. Totodata, ARACO sustine ca -o procedura initiata pe o lege se finalizeaza pe legea dupa care a fost initiata. In al doilea rand, la vremea cand a fost lansat anuntul de intentie, 13 companii romanesti si internationale au solicitat documentatia, insa s-au retras pe parcurs din competitie, ceea ce inseamna ca negocierile au fost deschise inca de la inceput-, se arata intr-un comunicat remis de ARACO. Insa, reprezentantii MTCT au o alta viziune si arata ca tocmai din atribuirea directa reiese ca au fost incalcate normele europene. -Vechile norme de parteneriat public privat permiteau negocierea cu o singura firma, ceea ce nu asigura transparenta in atribuirea lucrarilor, lucru care a determinat institutiile financiare internationale sa nu finanteze astfel de proiecte-, a declarat ministrul de resort, Gheorghe Dobre.

Controverse generate de interese

Membrii ARACO sustin ca pe relatia Bucuresti – Brasov se inregistreaza cel mai mare trafic, potrivit unor studii efectuate cu cativa ani in urma, iar cei 174 de kilometri ar putea fi construiti in trei ani, suma necesara ajungand la 1,5 miliarde de euro. Insa, la ora actuala, situatia sta cu totul altfel, o data cu noile restrictionari intervenite de la mijlocul anului trecut cu privire la autovehiculele de mare tonaj. In plus, traficul de pe aceasta relatia se va reduce simtitor, incepand de la 1 mai, termen de la care -pe toata perioada estivala se interzice circulatia autovehiculelor de transport de marfa cu masa totala maxima autorizata mai mare de 7 tone pe DN 1 Bucuresti – Ploiesti – Brasov-, se arata intr-un comunicat remis, ieri, de MTCT. La conferinta de presa sustinuta, recent, de ARACO, membrii din conducerea asociatiei au reiterat ca sunt interesati de construirea acestei autostrazi, pentru ca proiectele s-au diminuat in ultimii ani, iar numarul constructorilor a scazut drastic din acest motiv. Suspect este faptul ca, pana acum, nici una dintre firmele straine care au primit acest proiect din partea fostei guvernari nu a facut nimic public, prin care sa-si arate nemultumirea. In ceea ce priveste proiectele din constructii, surse din cadru MTCT sustin ca sunt foarte multe proiecte in derulare si care vor incepe in perioada urmatoare, atat in infrastructura feroviara, navala, aeroportuara, cat si cea rutiera.