Legislatia de eliminare a rablelor de pe piata este inca in impas

Aplicarea normelor privind legislatia innoirii parcului auto si acordarea primei de 30 milioane de lei pentru fiecare masina mai veche de 12 ani lasa inca de dorit. Chiar institutiile statului insarcinate cu aplicarea acestei legi nu fac altceva decat sa incurce itele si sa bage oamenii in ceata. Totusi, este de mirare interesul slab manifestat de producatorii si importatorii de autoturisme pentru inscrierea in acest program. La prima vedere, programul pare a fi in beneficiul cetateanului, si totusi cel care va avea cel mai mult de castigat va fi statul roman. Suma estimata a intra in vistieria tarii poate atinge valoarea dubla a primei initiale – 450 miliarde de lei – investite in acest program.

Totusi, nici o veste buna pentru proprietarii de masini vechi, care mai au de asteptat pana sa mearga cu fieratania la dezmembrat. Persoanele care spera sa beneficieze de prima de 30 milioane de lei din partea statului, contra unei masini mai vechi de 12 ani, trebuie sa mai astepte cel putin pana in 25-28 aprilie, termen in care reprezentantii Administratiei Fondului de Mediu vor publica lista dealerilor, ca si cea a societatilor de dezmembrari auto sau Remat. Cu doua zile inainte de termenul-limita (azi, ora 14.00), lista producatorilor si importatorilor cuprindea patru firme, nume cunoscute pe piata auto, precum Daewoo, Dacia-Renault, Porsche si AutoItalia. Cu toate ca nu recunosc ca interesul producatorilor este cat se poate de scazut, autoritatile se asteapta ca pana la orele amintite sa fie o supraaglomeratie de cereri. Dupa cum ne-au declarat reprezentanti ai producatorilor, procesul de depunere a fost ingreunat de multimea de documente care nu au o justificare concreta. In contradictie cu acest punct de vedere, vicepresedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), Marius Carp, ne-a declarat ca, la discutiile avute cu reprezentantii Ministerului Mediului, producatorii nu au avut nimic de comentat, fiind de acord cu documentele cerute. Lista dealerilor urmeaza a fi validata in termen de 15 zile.

Controverse intre ministere

Ministerul Mediului si cel al Economiei si Comertului au dat dovada de o reala lipsa de comunicare, avand in vedere ca pe site-ul minind.ro exista, inca de acum o luna, o lista cu societatile care indeplinesc conditiile de colectare si tratare a autovehiculelor uzate in vederea derularii programului de innoire a parcului auto. Lista insa nu e recunoscuta si de reprezentantii Fondului de Mediu, care spun ca este una generala si care urmeaza sa fie luata la puricat, pentru a fi desemnati validatii. Vestea buna pentru proprietarii de rable este ca Rematurile vor achita contravaloarea fierului vechi. Astfel, pentru un autoturism mai vechi de 12 ani, intre trei si patru milioane de lei vor intra in buzunarul cetateanului. Corneliu Porumb, directorul Remat Sud, ne-a declarat ca pentru un kilogram de fier vechi se plateste 4.000 de lei, insa pana in momentul demararii acestui program, pretul fierului se poate modifica. Porumb este de parere ca toate societatile listate pe site-ul MEC vor intra in programul de innoire a parcului auto, ceea ce este un lucru bun, tinand cont ca vine in intampinarea proprietarilor de rable.

Statul, principalul castigator

Desi in ultima perioada s-a vehiculat ca suma de 30 milioane de lei urmeaza a fi impozitata din cauza modificarilor aduse Codului fiscal, varianta care a generat discutii atat printre producatori, cat si printre cetateni, purtatorul de cuvant al Ministerului Mediului, Simona Hodos, ne-a declarat ca suma este cea prevazuta, pentru ca statul nu isi impoziteaza propriul buget. Paradoxal, afacerea nu este decat in interesul statului roman, care va castiga, probabil, din toata afacerea o suma dubla fata de cea investita. La un simplu calcul matematic, valoarea TVA este de 19% pentru fiecare masina vanduta, ceea ce inseamna aproape 1.000 de euro intrati in vistieria statului, la cel mai ieftin autoturism de pe piata (5.000 de euro). -La asta se adauga alte taxe si impozite percepute dupa vanzarea masinilor: taxa de drum, asigurari, profitul producatorilor etc. – ceea ce face ca statul sa castige mai mult decat da-, conchide Marius Carp.