Traseul Nord-Vest al Capitalei ramane -ca-n tren-

Nord-vestul Capitalei va ramane, oricum, blocat, chiar daca lucrarile la metroul usor se vor incheia, in cele din urma. Ca se vor finaliza la termen sau nu, acest lucru nu ii mai poate -deranja- in plus pe bucuresteni, obisnuiti deja, in -epoca Basescu-, cu toate calamitatile posibile. Si aceasta deoarece o alta promisiune mai veche, aceea ca in paralel cu lucrarile la magistrala metroului usor se va reface si carosabilul, are mari sanse sa ramana, ca multe altele, numai o vorba goala. Sezonul rece bate la usa. Cand va demara si cand se va incheia refacerea covorului asfaltic din zona respectiva, vor afla cetatenii, cel mai probabil, pe -pielea- propriilor masini, in cazul in care acestea vor mai rezista. Dar, deocamdata, nu se lucreaza din greu la sosele si linii de tramvai, pe cat sunt puse la pamant buticurile. Cat despre lucrarile la calea de rulare propriu-zisa a metroului usor, acestea au fost -gandite- in asa fel incat pentru a traversa strada, trebuie sa bati kilometri intregi, iar pentru a te urca in viitorul mijloc de transport in comun, trebuie ori sa sari balustrada, ori sa astepti cuminte sa purcezi prin -fanta- de aproximativ un metru, lasata pentru acces. Automobilistii au constatat deja ca pe langa inmultirea -craterelor- din carosabil, s-a ingustat si soseaua si, colac peste pupaza, nu mai au nici pe unde sa intoarca.

Cetatenii care locuiesc in nord-vestul Capitalei numara zilele ramase pana cand, conform graficului, ar trebui sa se incheie lucrarile la calea de rulare a metroului usor – fosta linie a tramvaiului 41. Data de 30 septembrie 2002, data -finisului-, anuntata oficial de catre primarul general, Traian Basescu, pare deocamdata un obiectiv imposibil de atins, in ciuda tuturor asigurarilor, mai optimiste ori mai rezervate, ale celor responsabili. Daca data respectiva se va respecta, ea va veni ca o adevarata izbavire pentru peste 600.000 de cetetani ai urbei.

Din pacate, niste promisiuni mai vechi ale edilului-sef, conform carora, in paralel cu calea propriu-zisa de rulare a metroului usor, se va lucra si la carosabilul adiacent liniei, au fost numai vorbe in vant. Chinul locuitorilor a trei mari cartiere bucurestene – Drumul Taberei, Militari si Crangasi – pentru a-i aminti numai pe cei direct implicati, va continua, dupa toate probabilitatile, si in anul care urmeaza.

Lucrarile nu vor fi repede uitate

Incepand din 18 martie a.c., de la debutul lucrarilor, potrivit unei statistici a Primariei sectorului 6, peste 60.000 de bucuresteni din cartierul Crangasi (care foloseau zilnic linia de tramvai 41) au fost obligati sa parcuga intre trei si cinci kilometri pe jos, pana la primul mijloc de transport in comun. De asemenea, soferii petrec, cu atat mai mult acum, cand se lucreaza la covorul asfaltic si in centrul Capitalei, intre 60 si 90 de minute, la orele de varf, in intersectiile din zona Razoare si dintre bulevardul Iuliu Maniu cu strada Vasile Milea. Conform estimarilor, traficul pe tronsonul inchis trebuia sa fie de aproximativ 50 de autovehicule pe minut. De la inceputul lucrarilor, oficialii Primariei sectorului 6 spun ca, drept consecinta a bulversarii traficului, s-a constatat o triplare a numarului de accidente in aceste zone, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut. Desi directorul RATB, Traian Neghirla, a dat nenumarate asigurari cum ca lucrarile se vor desfasura numai pe portiunea liniei, astfel incat circulatia masinilor sa nu mai fie afectata, exista strazi pe care nu se circula in continuare, desi la carosabil nu se lucreaza. Mai mult, o jumatate de an, cei care au folosit mijloacele de transport in comun au ocolit, cu orele, zona -calamitata-.

Specializati in… saritura la inaltime

Prin separarea cu panouri metalice a liniei de metrou usor de circulatia rutiera s-a -reusit- sa se delimiteze cartierele in doua. Daca ai ghinionul sa locuiesti vizavi, trebuie sa bati kilometri pentru a reusi sa traversezi strada. Daca esti pe jos, caci daca esti la volan, intorci incolo?ë Mai mult, lucrate cu -inteligenta-, caile de acces pe refugiile metroului usor se fac printr-o -portita- cu latimea de un metru. Una pentru fiecare statie. In rest?ë bare de fier, de care se vor lovi calatorii, la orele de varf, cand traficul prin statie este nebunesc. Astfel, Traian Basescu se poate considera si inventatorul statului la coada pentru accesul pe refugii. Saritul parleazului fiind deja consacrat.

Daca luam in considerare si ca -umflarea- liniei si a refugiilor au micsorat cu un metru soseaua, putem remarca -eficienta- acestei lucrari. Pentru cele 10 minute castigate la parcurgerea unui traseu, o importanta parte de Bucuresti a fost sub -asediu- mai bine de sase luni. Si urmeaza sapatul la sosele. Este greu de crezut ca se va putea face ceva pana la sosirea sezonului rece, astfel incat exista toate premisele pentru ca supliciul pietonilor si al soferilor din zonele -calamitate- sa continue la primavara.