E cald, e aproape vara si o calatorie departe de tumultul obositor al orasului, in aer liber, este tot ce visam. Cu toate acestea, si drumul intr-o -cutie pe roti- este extrem de neplacut. In consecinta, singura solutie ar fi o calatorie in aer liber, iar singurele autoturisme care ne pot oferi acest -deliciu- sunt cele decapotabile. Iata motivul pentru care publicam in acest numar cateva dintre variantele pe care le puteti alege pentru a va satisface aceasta dorinta.
Jaguar XKR -Silverstone- Convertible
-Silverstone- este, stilistic vorbind, unul dintre cele mai aratoase decapotabile de lux existente. Farurile curbate asemanatoare unei priviri de felina, amintesc de liniile Jaguar traditionale. Ca la majoritatea masinilor de acelasi tip, spatiul pentru pasagerii din fata este excelent, dar o singura privire aruncata banchetei din spate ne anunta ca acolo nu se poate sta prea confortabil. Cea mai interesanta dotare standard este cu siguranta sistemul GPS bazat pe DVD, aducand reale imbunatatiri fata de GPS-ul bazat pe CD-Rom.
Propulsia este data de un motor DOHC, V8 de 4 litri cu sistem de racire dual – aer si lichid, iar transmisia este asigurata de o cutie automatica in 5 trepte foarte silentioasa si docila.
La viteze mari, XKR ofera o stabilitate impresionanta chiar si in virajele stranse, ajutat si de sistemul automatic de control (ASC) care intra tot in dotarea standard.
Singurul concurent major al Jaguarului XKR este producatorul Mercedes cu modelul SL 500, dar, cu toate ca este de asteptat ca germanii sa invinga in aceata competitie prin raportul calitate pret, ei nu vor putea intrece niciodata probabil -clasa si gratia- lui XKR Silverstone.
BMW Z8 Convertible
Z8-ul anului 2001 este o decapotabila disponibila intr-o singura varianta. O singura privire este de ajuns si iti dai seama ca aceasta nu este o masina pe care sa o poti uita usor. De la liniile lungi si ondulate ale caroseriei si de la curbele indraznete ale aripilor, pana la subtila inclinare a spatelui si la dublele tevi de esapament din otel inoxidabil, Z8 reprezinta o declaratie a designului atemporal. Corpul masinii ne dezvaluie un roadster pur-sange cu nasul lung, aproape de drum si un cockpit elegant, si puritan in acelasi timp. Are si cateva elemente provenite de la masinile de curse clasice cum ar fi butonul -pornire motor-, pozitionat alaturi de volan. O singura atingere si motorul se trezeste la viata. Sub capota eleganta se ascunde un V8 de 5 litri si 394 cai putere. Viteza maxima este reglata electronic la 250 km/h. Puterea remarcabila a motorului este simtita cel mai intens de sofer, care este pozitionat in spatele centrului de gravitatie al masinii. Controlul total al acestei puteri, utilizand si silentioasa transmisie manuala in 6 trepte, face ca primul drum la bordul lui Z8 sa ramana o experienta de neuitat.
BMW Z8 ofera si un impresionant sistem de siguranta. Caroseria din aluminiu ofera o exceptionala rezistenta la torsiune, mentinand integritatea pasagerilor chiar si la impacturi puternice. Bordul ascunde doua air-bag-uri care ofera soferului si pasagerului o protectie optima.
BMW Z8 este un tribut adus -esentei- masinilor sport. Cine, daca nu BMW, ar fi putut desena o asemenea masina?
Volvo C70 Convertible
Pentru 2001, Volvo a renuntat la modelul C70 Coupe Turbo de mica presiune (LPT), aceasta insemnand ca singurul mentinut pe piata este modelul Turbo de mare presiune (HPT). Se adauga, optional, si o transmisie automatica in 5 trepte. Stilul exterior ramane acelasi, dar sunt montate in varianta standard jenti de 16 inch si optional, de 17 inch. Sistemul audio este optional la HPT coupe si standard la HPT Convertible.
Decapotabila C70 te face sa uiti tot ce stii despre Volvo, sau aproape totul. Este in continuare o masina sigura, dar nu neaparat -patratoasa- si plictisitoare. Pornit cu misiunea de a atrage cumparatori in cautare de senzatii tari, sveltul C70 ofera performante impresionante si loc suficient pana si pentru pasagerii -mai bine hraniti-.
C70 este echipat cu un motor turbo supraalimentat de 2,3 litri in 4 cilindri. In varianta standard este prevazut cu o transmisie manuala in 5 trepte. Se poate opta si pentru un motor mai puternic de 2,4 litri in 5 cilindri. Acoperisul rabatabil este actionat prin simpla apasare a unui buton. Bancheta din spate este surprinzator de spatioasa pentru acest tip de masina, iar parbrizul poate fi pozitionat in functie de preferintele pasagerilor. Un amanunt nu lipsit de importanta este faptul ca motorul este ceva mai zgomotos decat la celelalte autovehicule din aceeasi clasa.
Prioritatea lui C70 este rigiditatea structurala si rezultatul este foarte vizibil cand se circula in zone cu vant puternic. Securitatea pasagerilor este oferita de un sistem de air-bag-uri frontale si laterale si, optional, de un sistem de protectie la nedoritele rasturnari (ROPS).
Daca doriti o masina cu nenumarate -artificii- si sisteme de siguranta, C70 este exact ceea ce cautati.
Audi TT Roadster Quattro
Anul acesta, Audi scoate pe piata o varianta a modelului TT, un roadster. Conceptul TT a fost prezentat in 1995, si la vremea aceea nu a placut nimanui, devenind insa, cu timpul, o -cunostinta- interesanta. In sine, masina arata bine, gratioasa si agresiva in acelasi timp, cu flancurile sale rotunde si -acoperisul- arcuit. Detaliile stilistice au fost executate cu o formidabila precizie, rezultand o forma care va fi subiect de discutie pentru multi ani. Modelul de baza este echipat cu un motor turbo supraalimentat de 1,8 litri in 4 cilindri pozitionat in fata, o transmisie manuala in 5 trepte, si tractiune pe toate cele 4 roti.
Chiar daca nu zvacneste la simpla atingere a pedalei de acceleratie, odata ajuns la turatia optima TT-ul isi demonstreaza pe deplin calitatile.
Cockpit-ul este cam -imprastiat- si bancheta din spate aproape inutila, insa efectul vizual si tactil dat de combinatia aluminiului cu pielea si cu otelul inoxidabil este foarte atragator, elegant si sobru totodata. Versiunea standard mai ofera scaune sport din piele, sistem de navigatie, jenti din aluminiu si un sistem audio performant.
Quattro este singura versiune TT dotata cu sistem electronic de pliere a capotei. Pentru anotimpul rece, cei de la Audi au prevazut luneta spate cu dezaburizator.
Sistemul de siguranta include ABS, controlul tractiunii, air-bag-uri pentru cap si torace si centuri de siguranta pretensionate. Protectia pasagerilor in cazul unei rasturnari este practic aceeasi cu a unui coupe.
Saab 9-3 Viggen Air
In ciuda marcii cu rezonante destul de slabe pe piata romaneasca, modelul -9-3 Viggen Air-, cu stilul sau unic, poate atrage foarte multi cumparatori autohtoni. Turbopropulsorul de 2 litri in 4 cilindri si 185 cai putere produce o acceleratie uimitoare care va poate face una cu scaunul pe care stati. Transmisia enormei puteri dezvoltata de motor este realizata de o cutie manuala sau automatica in patru trepte.
-9-3–ul poate fi cumparat in doua variante: cu doua sau patru usi. Cea de-a doua este ceva mai scumpa, dar si mult mai bine proportionata. Tot pentru modelul cu 4 usi producatorul s-a gandit sa adauge si o suspensie sport care da o siguranta mai mare la viteze de top.
Sistemele de siguranta ale acestui Saab sunt extrem de performante, pornind de la air-bag-uri pentru cap si torace si terminand cu mediatizatul sistem descoperit chiar de cei de la Saab care -imprastie- violenta unui impact frontal departe de ocupantii cockpitu-lui.
-Saab 9-3- este un vehicul placut de condus si cu dotari foarte apropiate clasei de lux. Chiar daca are multi competitori de marca, producatori de vehicule asemanatoare la un pret apropiat, -gustul- acestei decapotabile este foarte greu de uitat. Si dupa ce il conduci o data este foarte posibil sa renunti la un BMW seria 3 sau un Mercedes clasa C.
Peugeot 206 CC
Peugeot-ul 206 CC este un -coupe-cabrio-. Nu, nu este o greseala. De aceasta data nu sunt doua variante separate, ci, complementare. 206 CC a luat cam tot ce era bine facut la toata linia Peugeot a anilor trecuti, modelele 203, 403, 404, 504 si mai recentele 205, 306 si 406. Evident initialele CC denota caracterul mai sus mentionat, coupe-cabrio intr-un singur automobil. Este foarte asemanator conceptului -20 Coeur- prezentat de ceva vreme de grupul francez de la Sauchaux. La fel ca si acest concept, 206 CC s-a inspirat din faimosul Peugeot Eclipse lansat pe piata in anii *30. Pentru a intelege mai exact ce reprezinta prescurtarea CC trebuie mentionat ca la simpla apasare a unui buton, acoperisul rigid retractabil se retrage in portbagaj. Cand acoperisul sta deasupra ocupantilor habitaclului, portbagajul poate avea o capacitate de 410l, iar cand trebuie rabatat, capacitatea portbagajului se reduce la 178l. Trebuie adaugat ca acoperisul este manipulat de un sistem electro-hidraulic care se achita cu brio de responsabilitatea ca zgomotul miscarii plafonului sa fie foarte redus.
Daca doriti un 206 CC aveti de ales intre doua motoare pe benzina. Unul de 1,6 litri, 16 supape si 110 cai putere si unul de 2 litri, 16 supape si 138 cai putere. Cu ajutorul propulsorului de 1,6 litri 206 CC poate atinge o viteza maxima de 198 km/h si poate ajunge de la o la 100 de kilometri in 11,2 secunde. Pentru aceste performante este nevoie de un consum mediu de carburant de 6,9 litri la 100 de km. Cu celalalt motor, de 2 litri, se poate ajunge la 204 km/h, si de la o la 100km, in 9,3 secunde, consumul mediu fiind de 8l/100km.
Sistemul de protectie este asigurat de ABS, 4 air-bag-uri frontale si laterale si centuri pretensionate.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
