In incercarea de a continua demersul nostru de a prezenta in avanpremiera cele mai noi si mai atractive automobile care vor fi prezente la Salonul auto de la Geneva, am intrat tot mai adanc in secretele constructorilor de autovehicule, descoperind rand pe rand modele care vor deveni vedete incontestabile ale soselelor. Cel mai greu este sa decidem care dintre nenumaratele vehicule gata de a intra pentru prima data in atentia publicului sunt mai reprezentative, iar concluzia la care am ajuns ne confirma inca o data faptul ca firmele europene au designeri si ingineri inegalabili in domeniul lor de activitate. In cele ce urmeaza, ne vom sustine afirmatia prin dezvaluirea unor modele care, dupa parerea noastra, au caracteristici la care firmele din afara batranului continent pot numai sa viseze.
Rinspeed Presto – distractie si placere la cote maxime
Cu ocazia implinirii a 25 de primaveri, compania elvetiana Rinspeed va prezenta publicului, la Geneva, un concept incantator. De-a lungul timpului, elvetienii au creat o adevarata traditie din prezenta lor cu noi modele la fiecare salon auto desfasurat in propria tara. In acest an vor rupe cu siguranta gura targului in momentul dezvaluirii ultimei lor creatii: Presto.
Rinspeed Presto reprezinta un imens pas inainte pentru industria producatoare de automobile datorita unor capacitati cu totul iesite din comun. Este de ajuns sa spunem ca acest concept isi poate schimba dimensiunea si, implicit, infatisarea in numai cateva secunde! Mai exact, dintr-un roadster cu doua locuri si o lungime de trei metri, Presto poate deveni un elegant cabriolet cu cinci locuri si o lungime de 3,74 metri sau un pick-up fara pretentii. Aceasta transformare este posibila datorita unui motor electric pozitionat central, care realmente extinde sau reduce dimensiunea vehiculului in functie de dorinta soferului.
Calitatea materialelor folosite de elvetienii de la Rinspeed este garantata de un nume important din industria auto: Mercedes-Benz. De altfel, cam toate subansamblurile modelului sunt furnizate de renumita firma germana sau de subsidiarele acesteia. Daca priviti mai atent conceptul, veti observa cu siguranta ca blocurile optice sunt identice cu cele ale modelului Mercedes C Classe, bordul este imprumutat de la A Classe, iar scaunele au ca sursa firma Smart GmbH. Daca deschideti capota motorului, va intalniti cu siguranta cu un propulsor turbodiesel common-rail in patru cilindri, de 1,7 litri, imprumutat si el de la Mercedes-Benz.
In afara sistemului revolutionar de schimbare a dimensiunilor, Presto se mandreste si cu un consum redus de carburant, precum si cu un nivel al noxelor incredibil de mic, dar pentru asta a fost nevoie de adaptarea unui combustibil mai putin obisnuit si imposibil de gasit la o benzinarie obisnuita. Este vorba de un amestec de gaz natural (40%) si motorina (60%), care indeplineste cu brio rolul de combustibil, mai ales ca are si o putere de ardere marita fata de benzina. Cu ajutorul motorului Mercedes si cu cel al mixturii de gaz si motorina, Rinspeed Presto dezvolta o viteza maxima de 180 km/h si poate ajunge de la 0 la 100 km/h in 10,5 secunde.
Pentru a avea caracteristici si mai interesante, inginerii elvetieni au dotat conceptul cu un set de cauciucuri Continental de fabricatie speciala, care sunt biodegradabile. Instalatia electrica a vehiculului este si ea aparte. In momentul in care soferul apasa pedala de frana pe lampile spate apare scris -Stop-, iar daca doreste sa schimbe directia masinii, in afara luminii intermitente apare scris -Virez-. Rinspeed Presto este un concept revolutionar din toate punctele de vedere, iar pentru ca acest lucru sa fie posibil, la constructia lui au participat firme de prestigiu (Antera, Remus, Foliatec, Protostar, Gasverbund AG, Esoro etc.).
Noul Espace tinteste varful ierarhiei MPV
Cum poate Renault sa impinga mai departe limitele unei clase in care deja considera ca detine suprematia? Mai are compania franceza puterea de a surprinde concurenta si de a crea noi concepte avangardiste?
O mare parte a raspunsului va putea fi descoperita vizitand standul Renault de la salonul auto care va avea loc in perioada 7-17 martie la Geneva. Pe langa faimosul VelSatis, francezii vor prezenta publicului cel mai recent concept al firmei: Espace. Prin acest nou model, Renault dezvaluie o noua evolutie in arhitectura monospatiala pentru a crea chiar mai mult confort si placere de a conduce. Prima realizare a firmei franceze in domeniul arhitecturii monospatiale a fost pusa la dispozitia publicului in 1984, cand a intrat in productie varianta de baza a modelului Espace. Inca de atunci, Renault se anunta ca un competitor important in segmentul MPV (Multi Purpose Vehicle).
Noul concept Espace are capacitatea de a transporta intre cinci si sapte persoane, iar pozitionarea scaunelor in habitaclu se poate face in nenumarate moduri. Interiorul vehiculului poate indeplini pe rand rolul de sala de conferinte sau camioneta. Designerii au folosit amplu, in constructia vehiculului, suprafetele transparente, dand astfel pasagerilor senzatia de spatiu nemasurat. Espace este dotat cu cel mai mare plafon din sticla amplasat pana acum pe un automobil din aceasta clasa, el avand nu mai putin de 2,16 mp.
Avand in vedere faptul ca obiectivul principal al unui MPV este acela de a satisface nevoia pasagerilor de spatiu si confort, designerii francezi au dus aceste capacitati pana la extrem, iar aspectul izbitor si detaliile tehnologice futuriste clasifica vehiculul in exclusivistul segment E al pietei auto. Conceptul Espace nu face un secret din originile sale, avand ca ascendent direct vechiul model cu acelasi nume, insa, pentru a intra in noul trend, Renault a primit cateva detalii de design de la VelSatis si Avantime.
Atentia inginerilor de la Renault s-a concentrat si asupra propulsiei, Espace fiind dotat acum cu un motor de 3.0 litri dCi turbo-diesel cu sase cilindri, care poate furniza 180 de cai-putere, iar transmisia automatica Proactive a primit si ea o atingere de modernism, devenind extrem de performanta si fiabila.
Visul italian prinde contur
Vestitii designeri italieni Giorgetto si Fabrizio Giugiaro au de rezolvat doua probleme urgente inainte de a-si prezenta ultima creatie la Geneva. In primul rand, trebuie sa se asigure ca masina de vis la care inca lucreaza va fi gata spre a fi prezentata publicului pe 7 martie, iar in al doilea rand, trebuie sa gaseasca un nume reprezentativ pentru un asemenea proiect. Daca prima problema este cu adevarat grava, insa nu fara rezolvare, cea de-a doua poate parea o simpla bagatela, dar privind conceptul va puteti da seama ca nu este deloc simplu sa gasesti un nume pentru cel mai mic copil, care, pentru parintii sai si nu numai, este intruchiparea frumusetii.
Aceasta ultima creatie a firmei conduse de cei doi frati, ItalDesign, va da cu siguranta admiratorilor firmei italiene Alfa Romeo un motiv intemeiat pentru a visa. Noul concept este -propunerea- firmei Alfa pentru un viitor automobil sportiv de lux, care va fi propulsat de un motor V8 capabil sa ofere -peste 4.000 cmc- si poate stapani cei 400 de cai-putere fara prea mult efort. Arhitectura caroseriei este cea a unui clasic coupe cu 2+2 locuri, dar stilul, eleganta si sportivitatea sunt pur si simplu extraordinare. Desi fratii Giugiaro au mai colaborat si cu alte firme constructoare de masini, Alfa Romeo a fost intotdeauna iubirea vietii lor, modelele realizate pentru aceasta companie fiind incantatoare. Unul dintre primele modele concepute de ItalDesign pentru Alfa a fost Iguana, construit pe sasiul modelului 33, urmat de Caimano si, mai recent, de Scighera. La fel ca si conceptul Scighera, ultima creatie, gandita pentru Alfa Romeo, are la baza un sasiu asemanator masinilor Ferrari de Formula 1, iar caroseria este realizata in intregime din fibre de carbon. Designul interior, inca nefinalizat, se pare ca va indeplini cele mai inalte standarde in materie de eleganta si confort.
Leul din Sochaux este de neoprit
Francezii de la Peugeot vor prezenta la Geneva doua impunatoare concepte -RC-. Este vorba de doua modele coupe cu patru locuri destul de spatioase si cu un inconfundabil aspect de felina, specific ultimelor creatii ale designerilor francezi. Desi sunt aproape identice, conceptele RC Spades si RC Diamonds au detalii de design diferite atat in exterior, cat, mai ales, in interior. Cea mai mare deosebire este insa culoarea, cea a lui Spades fiind un rosu aprins, iar a lui Diamonds negru adanc. Tot la capitolul diferente de constructie intra motorizarea celor doua concepte. In timp ce Diamonds este propulsat de un motor de 2.0 litri pe benzina, Spades are un motor Hdi de 2.2 litri alimentat cu motorina. Desi au motoare diferite, performantele celor doua concepte Peugeot sunt aproape identice, o viteza maxima de 230 km/h si un timp de acceleratie de la 0 la 100 km/h de sase secunde.
Echipamentele electronice cu care francezii au dotat cele doua feline sunt preluate de la modelul Peugeot 307, incluzand aer conditionat cu reglare automata, iluminare pe timp de noapte in functie de intensitatea luminii exterioare, computer de bord si sistem de navigatie cu monitor color de 17 inch.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
