In 2002, expozitia auto de la Geneva continua traditia de a arata cel mai mare numar de concepte prezente la o manifestare de acest gen. Aflat in concurenta directa cu North American International Auto Show, salonul din Tara Cantoanelor este cel mai important eveniment al industriei auto. Chiar daca au dimensiuni similare, cele doua expozitii difera foarte mult din punct de vedere al modelelor oferite, in timp ce americanii prezinta masini in marea lor majoritate de dimensiuni mari, europenii se axeaza pe concepte si vehicule de serie caracteristice pietelor din Uniunea Europeana, cu dimensiuni mici si consum redus de combustibil. Geneva Motor Show este recunoscut si pentru stilul extrem de elegant al prezentarilor de noi modele. Avand locatia intr-o tara neutra din punct de vedere politic si cu o industrie auto aproape inexistenta, expozitia elvetiana este cu mult mai -relaxata- in comparatie cu evenimentele similare de la Frankfurt, Paris, Detroit sau Tokio.
Rover revine in atentie
TCV este primul concept prezentat de firma britanica din 1986, cand a dezvaluit publicului modelul CCV. Noul concept reprezinta o puternica declaratie de design facuta de Rover pentru a demonstra ca linia de automobile aflata acum in productie va avea foarte curand niste urmasi demni de renumele firmei.
Designul conceptului Rover este complet diferit de orice alt automobil produs de englezi pana acum, caracteristica dominanta a acestuia fiind, fara doar si poate, forta pe care o degaja prin fiecare por. Liniile noului model sunt in deplina concordanta cu noul trend impus de designerii din intreaga lume, principalele elemente de recunoastere fiind supradimensionate voit pentru a crea o identitate proprie. Grila-fata a conceptului TCV respecta caracteristicile originale ale automobilelor produse de Rover de-a lungul anilor, incepand cu extraordinarele modele P4 (1949) si P5 (1958), dar se inscrie clar in tendintele anilor 2000, prin marime si agresivitate. Blocurile optice sunt si ele o consecinta a noului curent impus de designeri, acestea fiind mai ample si dezvoltate in inaltime, spre deosebire de vechile modele, unde farurile erau rotunde. Chiar daca multi reprezentanti ai presei, prezenti la lansare, au considerat ca TCV a preluat multe dintre caracteristicile constructive ale modelelor Audi A6 si Opel Signum, reprezentantii firmei au tinut sa mentioneze ca liniile conceptului sunt acelea ale unui automobil de familie modern, foarte apropiate de cele ale unui MPV (Multi Purpose Vehicle). Noi am putea adauga ca noul Rover este o combinatie reusita intre un SUV (Sport Utility Vehicle) si un MPV, garda la sol relativ inalta si interiorul spatios fiind doua caracteristici extrem de importante ale conceptului.
Desi designul conceptului Rover TCV este considerat de producator o reusita a industriei britanice, majoritatea celor prezenti la lansare au emis ipoteza ca aspectul general al masinii este de fapt un amalgam de subansambluri inspirate din recent lansatele modele Chrysler Pacifica, Volvo XC 90 si Mercedes GST.
Keinath GT/C Cabriolet – simplitate seducatoare
O firma mai putin cunoscuta in lumea constructorilor auto, dar care a fost prezenta si la editia precedenta a expozitiei de la Geneva cu modelul Keinath GT, prezinta acum publicului o noua varianta a acestuia, Keinath GT/C. Cabrioletul produs de Keinath Automobilbau Gmbh si desenat in atelierele EDAG Engineering AG are toate caracteristicile unui best-seller, aspectul modelului fiind extrem de atragator si exclusivist. Echipa de design de la EDAG, condusa de Johannes Barkmann, a prevazut liniile noului cabriolet inca de la prezentarea coupe-ului cu acelasi nume: -Constienti de succesul pe care il va repurta varianta coupe, am dorit sa transferam in totalitate caracteristicile sale si cabrioletului-. Astfel, iubitorii masinilor sport care au avut acces la GT/C vor putea sa cunoasca performantele si clasa noului model inainte chiar de a-l vedea, dar va fi nevoie de o vizita la Geneva pentru a simti pe propria piele sentimentul unic oferit de aceasta varianta cabrio.
Simplitatea seducatoare a masinii produsa de Keinath in fabrica de la Reutlingen (Germania) se face simtita in toate ipostazele. Chiar daca nu are multe elemente care sa-l scoata din multime, cabrioletul se mandreste cu sloganul -Vizibilitate, Spatiu, Simplitate-, pe care inginerii germani au decis sa il impuna modelului Keinath. Cele doua persoane care au loc la bordul masinii beneficiaza din plin de toate cuceririle tehnologice din ultima vreme, din acest punct de vedere Keinath nefiind deloc zgarcit. In ceea ce priveste spatiul interior, in afara lungimii considerabile a habitaclului, trebuie spus ca si portbagajul este destul de incapator, acesta avand o capacitate de incarcare situata peste media autovehiculelor de acelasi tip.
Propulsia autovehiculului Keinath GT/C se bazeaza pe un motor V6 de 3.2 litri care poate atinge 100 km/h in 6.3 secunde, iar pentru cei indragostiti de viteza si avizi de putere este disponibil optional un V8 care pune la dispozitia soferului nu mai putin de 340 de cai-putere. Transmisia acestei forte spre roti este realizata de o cutie cu cinci rapoarte, foarte fiabila si silentioasa.
Baur G Cabrio XL – o decapotabila pentru teren accidentat
Un adevarat iubitor de masini care doreste o calatorie in aer liber va alege fara doar si poate un off-roader, iar daca acesta este si decapotabil, drumul printr-o zona salbatica va deveni o adevarata incantare.
Dupa ce au vazut succesul repurtat de aceasta clasa de vehicule la Detroit, compania IVM Automotive a hotarat sa dezvolte, prin subsidiara sa Baur Karosserie und Fahrzeugbau GmbH, un autovehicul prin care sa exprime propria sa viziune despre cum trebuie sa arate un tot-teren de inspiratie germana. Rezultatul acestui proiect ambitios se numeste Baur G Cabrio XL si poate fi admirat in toata splendoarea sa la Geneva Motor Show. Pentru a-si putea duce la indeplinire acest vis, designerii de la Baur au decis ca modelul de serie Mercedes G Klasse este cel mai apropiat de viziunile lor si au indraznit sa modifice vehiculul conform cu ideile si aspiratiile proprii. Cu siguranta ca G Klasse nu a fost ales intamplator, el insusi fiind realizat de o subsidiara a firmei Mercedes-Benz din Austria, Magna Steyr, iar impactul sau pe piata americana (cea mai puternica pentru clasa masinilor 4X4) fiind foarte promitator.
Modificarile aduse de Baur si IVM modelului Mercedes G au dus la o crestere a ampatamentului cu 44 cm, vehiculul ajungand acum la o lungime de 5.14 metri. Interiorul masinii a fost si el modificat, designerii gasind solutii pentru a-l face chiar mai elegant si mai confortabil decat al clasei G.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
