In Europa Centrala si de Est, ultimii ani au adus o efervescenta fara precedent in ceea ce priveste productia si vanzarea de autovehicule. Soselele din aceste tari au fost realmente invadate de masini produse mai intai in Occident, iar apoi chiar in unele dintre acestea. Marile companii producatoare de vehicule au gasit in aceasta parte a lumii un climat propice pentru extinderea capacitatilor proprii de productie si nu au stat nici un moment pe ganduri. Primul pas a fost facut la inceputul anilor *90, cand in Cehia, Polonia sau Ungaria, majoritatea fabricilor producatoare de echipamente auto au fost cumparate, retehnologizate si puse la treaba. Cea mai spectaculoasa transformare a avut loc, fara doar si poate, in Cehia, unde uzinele Skoda au inceput sa produca, sub patronajul germanilor de la Volkswagen, unele dintre cele mai competitive automobile. Modelele Felicia, Octavia si Fabia s-au bucurat, si se bucura, de un imens succes in toate tarile din Europa.
In acest context, Romania, ca si multe alte state din regiune, s-a vazut lasata pe dinafara, devenind o piata de desfacere pentru produsele firmelor puternice. Desi Renault a cumparat uzinele din Colibasi ale firmei Dacia, procesul de retehnologizare a acestora este mult mai lent decat al concurentei, o evolutie pozitiva a pietei autohtone de automobile fiind deocamdata doar un vis frumos. Faimosul autoturism de 5.000 de euro se lasa asteptat, iar produsul intermediar Dacia SupeRNova nu indeplineste nici pe departe standardele de calitate impuse de vremurile in care traim. O simpla comparatie intre vehiculele produse de Dacia si orice alta masina aflata pe piata automobilelor noi din Romania este relevanta pentru stadiul industriei auto autohtone. Din nefericire, incetineala cu care se desfasoara schimbarile de la Colibasi, ca si situatia extrem de neplacuta in care se afla Daewoo Romania si ARO sunt speculate la maximum de ceilalti producatori auto din zona, iar acum un nou pericol vine de la Rasarit. Giganticele capacitati de productie din Rusia, devenite in mare parte proprietatea unor concerne cu dare de mana, se trezesc la viata si, foarte curand, vor incepe sa arunce surplusul de automobile pe pietele din statele vecine, printre care si Romania.
GM si Ford vor incepe sa produca autovehicule in Rusia in acest an
Constructorii de autovehicule General Motors si Ford vor incepe in acest an sa produca autoturisme in Rusia, in opinia companiilor, piata locala avand perspective reale de dezvoltare, in pofida volatilitatii actuale.
Chiar daca proiectele altor producatori occidentali, printre care si Fiat, pentru aceasta piata nu au ajuns sa fie puse in aplicare din cauza birocratiei prea mari din Rusia, cei 100 milioane de potentiali cumparatori continua sa atraga noi investitori.
General Motors, liderul pietei mondiale auto, va incepe in luna septembrie a anului in curs sa produca automobile in Rusia, in colaborare cu AvtoVAZ, cel mai mare producator local. -Proiectul se desfasoara conform previziunilor. Intentia noastra de a incepe productia la 23 septembrie 2002 este o certitudine-, a declarat directorul diviziei General Motors in Rusia, David Herman.
Constructia uzinei, ale carei costuri sunt estimate la 340 milioane de dolari, implica o investitie de cate 100 milioane de dolari din partea celor doua companii, urmand ca Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) sa participe cu 40 milioane de dolari. De asemenea, institutia creditoare va acorda proiectului un imprumut de 100 milioane de dolari.
Centrul de productie va ajunge la intreaga capacitate, de 75.000 de unitati anual, in 2004. In opinia directorului regional, modelul Chevrolet Niva, care va fi fabricat la aceasta uzina, va fi accesibil cumparatorilor rusi, iar calitatea sa va permite, in acelasi timp, realizarea de exporturi.
-Principala diferenta dintre noi si alte companii este ca vom construi un produs care sa poata fi comercializat la un pret cu mult sub 10.000 de dolari-, a afirmat Herman. Criteriul pretului este extrem de important in Rusia, in conditiile in care salariul mediu pe economie este de 150 de dolari pe luna.
La randul sau, Ford va incepe productia de autoturisme in Rusia in luna iunie a acestui an. Constructia fabricii, situate in apropiere de Sankt Petersburg, va costa circa 150 milioane de dolari. -Inaugurarea uzinei va avea loc in trimestrul al doilea, dar data exacta nu a fost inca stabilita-, a declarat directorul diviziei Ford pentru Rusia, Henrik Nenzen.
Centrul de productie va fabrica, intr-o prima etapa, modelul Ford Focus, iar volumul productiei va fi fixat in functie de cererea de pe piata. Pentru acest an, compania intentioneaza sa realizeze vanzari de 8.000 de unitati, urmata de o crestere la 13.000 de unitati in anul 2003 si la 23.500 de unitati cu un an mai tarziu.
Constructorul american de autovehicule apreciaza ca puterea de cumparare a populatiei din Rusia si din celelalte tari din blocul fost comunist se va imbunatati treptat in anii urmatori, existand sanse ca numarul de autoturisme straine vandute sa creasca extrem de rapid.
-Consideram ca piata pentru produsele straine va avea un ritm de dezvoltare mai rapid decat industria pe ansamblu. Daca din aproximativ 1,8 milioane de autovehicule, cat estimam ca se vor vinde in Rusia in 2002 – acest nivel incluzand si vanzarile second-hand -, circa 20% vor fi de fabricatie straina, ceea ce inseamna o piata de patru ori mai mare pentru aceasta categorie-, a preconizat Nenzen.
Vanzarile de automobile din Rusia s-au dublat
Producatorii straini de automobile si-au dublat vanzarile in Rusia, in anul 2001, comparativ cu anul precedent, ca urmare a ameliorarii nivelului de trai in aceasta regiune.
Conform agentiei financiare Prime-Tass, vanzarile de automobile noi importate in Rusia au crescut de 2,4 ori, comparativ cu anul anterior.
Skoda, marca a grupului german Volkswagen, a vandut, anul trecut, 8.391 de automobile in aceasta tara, de trei ori mai mult fata de anul precedent.
La randul sau, Volkswagen a vandut 7.254 de vehicule, dublu fata de rezultatul anului 2001, in timp ce Audi, alta filiala a grupului german, a comercializat 2.508 unitati, fata de 1.207 cu un an inainte.
Vanzarile grupului american General Motors – care reuneste marcile Opel, Saab, Chevrolet si Cadillac – au crescut cu 126%, la 2.141 unitati. Ford a consemnat, pe piata ruseasca, rezultate de trei ori mai bune in 2001, cu 4.246 unitati vandute, iar filiala sa Volvo a vandut 2.404 automobile, inregistrand o ridicare a pietei de 162%.
DaimlerChrysler a vandut 3.487 de unitati apartinand marcii Mercedes-Benz, ceea ce reprezinta o majorare de 53% a vanzarilor.
Grupul francez Renault a comercializat pe piata mentionata 5.606 automobile, aproape dublu fata de anul anterior, ca urmare a succesului inregistrat de modelul Clio Symbol, ce a detinut mai mult de jumatate din vanzarile marcii. De asemenea, Peugeot a inregistrat o triplare a pietei cu 4.246 de unitati vandute.
Constructorii de autoturisme japonezi si-au dublat, in ansamblu, vanzarile, fiind inregistrate 6.004 unitati comercializate de Mitsubishi, 5.286 unitati – Nissan si 4.082 – Toyota.
Comparativ cu importurile, piata autovehiculelor produse de constructorii locali a fost mult mai mare, ca urmare a preturilor reduse practicate de acestia. Anul trecut, in Rusia au fost vandute 1,1 milioane de autoturisme noi, din care doar 80.000 de unitati de import, reprezentand mai putin de zece procente din total. La aceste cifre, se adauga un import de aproximativ 600.000 de autoturisme second-hand.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
