Romania va aloca sume considerabile dezvoltării infrastructurii rutiere în perioada 2007-2013. Indiferent de natura direcţiei de dezvoltare, toate programele derulate sub supravegherea forurilor europene prevăd ca prioritate reabilitarea sau construcţia de drumuri, ca principal mijloc de atingere a obiectivelor economice pe care ţara noastră şi le-a asumat.
Resursele financiare alocate Programului Operaţional Regional, alocate prin Planul Naţional de Dezvoltare pentru perioada de programare 2007-2013, sunt de 4,474 miliarde euro, din care 3,726 miliarde euro reprezintă cofinanţarea din Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR). Restul banilor necesar implementării proiectelor vor veni din fonduri publice naţionale şi fonduri private.
Dezvoltare pe regiuni
În 2007 vor fi cheltuiţi aproximativ 396 de milioane de euro, iar pentru 2008 sunt prevăzuţi 485 de milioane de euro, pentru 2009, 530 de milioane de euro, pentru 2010, 629 milioane euro, pentru 2011, 668 de milioane de euro, pentru 2012, 797 de milioane de euro, pentru ca în 2013 să fie alocaţi 968 de milioane de euro. Cele peste 4 miliarde de euro alocate Programului Operaţional Regional (POR) vor fi distribuite invers proporţional cu nivelul de dezvoltare calculat ca Produs Intern Brut (PIB) regional pe cap de locuitor, ajustat cu densitatea populaţiei. Astfel, regiunea Nord-Est va primi 708 milioane euro, regiunea Sud-Est, 575 milioane de euro iar regiunea Sud, 618 milioane euro. Pentru regiunea Sud-Vest vor fi alocate 608 milioane de euro, în timp ce regiunea Vest va beneficia de fonduri în sumă de 449 milioane euro. Pentru proiectele implementate în regiunea Nord-Vest se vor cheltui 524 milioane de euro, în timp ce regiunea Centru va beneficia de finanţări de 473 milioane de euro, iar zona Bucureşti-Ilfov, 384 milioane de euro.
Pentru a primi aceşti bani, solicitanţii trebuie să întocmească proiecte eligibile, altfel vor pierde fondurile, care pot fi realocate de la o regiune la alta, în funcţie de capacitatea de absorbţie. Aceste sume nu includ fondurile destinate Asistenţei Tehnice de care vor beneficia toate regiunile, fonduri care vor fi gestionate de Autoritatea de Management a POR.
Trebuie menţionat faptul că forurile europene urmează a se pronunţa cu privire la Programului Operaţional Regional.
Beneficiari
Cum principala direcţie avută în vedere la alocarea acestor fonduri o reprezintă finanţarea unor proiecte cu impact major asupra dezvoltării regionale şi locale, reabilitarea şi modernizarea infrastructurii de transport constituie o prioritate.
Solicitanţii finanţărilor pot fi autorităţi publice locale: Consilii Judeţene, Primării şi Consilii Locale ale localităţilor urbane sau Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale ori societăţi comerciale şi ONG-uri. Pentru promovarea unui proiect, aceştia se pot asocia cu alte autorităţi publice locale, respectiv Consilii Judeţene, Consilii Locale municipale, orăşeneşti sau comunale.
Restanţele PHARE
Cat priveşte accesarea fondurilor PHARE, pe care Romania nu a reuşit încă să le absoarbă în procesul de pre-aderare, una dintre direcţiile vizate este transportul regional. Proiectele vor urmări îmbunătăţirea sau construirea de noi drumuri de centură şi şosele ocolitoare care asigură legătura între drumurile naţionale. Proiectele de infrastructură propuse pot primi fiecare pană la 5 milioane Euro, la care se adaugă co-finanţarea naţională de 33%. Finanţarea nerambursabilă nu poate depăşi 90% din valoarea totală eligibilă a proiectului, diferenţa fiind acoperită de beneficiarii proiectelor din resurse proprii sau provenind din donaţii şi furnizată în numerar.
De asemenea, trebuie să urmărească creşterea calităţii drumurilor judeţene şi a măsurilor de siguranţă a traficului în vederea creşterii ratei de folosire a acestora. Criteriile specifice de elibilitate impun ca proiectele de drumuri de centură şi şoselele ocolitoare trebuie să demonstreze că sunt incluse în Planul Urbanistic General (PUG) al oraşului, în Planul Judeţean de Amenajare a Teritoriului (PATJ) sau în Strategia pentru reabilitarea drumurilor naţionale aplicabilă în intervalul 2001 – 2015.
Capacitatea de tranzit
Solicitanţii trebuie să pună la dispoziţia celor care efectuează selecţia proiectelor şi un studiu CESTRIM de numărare a vehiculelor, dacă doresc să le fie alocate fonduri pentru construcţia pentru drumurile de centură şi şoselele ocolitoare. Studiul trebuie să ateste că prin implementarea proiectului va fi mărită capacitatea de tranzit şi că economia de timp va fi mai mare de 30% pentru principalele axe de tranzit, comparativ cu traversarea oraşelor . Traficul mediu zilnic este mai mare de 2000 de vehicule standard, pe principalele axe de tranzit, iar în cazul vehicolelor grele, cifra trebuie să fie de peste 150, în timp ce numărul zilnic de vehicule convenţionale va depăşi 1500.
Drumurile de centură şi şoselele ocolitoare trebuie să fie cuprinse în reţelele de transport care vor fi reabilitate pană în 2013, aşa cum sunt definite de Documentul de Poziţie a Romaniei CONF RO 29/03, dar nu să nu fie situate pe coridoarele europene de transport şi pe coridorul Braşov-Cluj-Borş. Pentru toate proiectele care cuprind măsuri de siguranţă a traficului trebuie elaborat un audit de siguranţă, iar recomandările cheie trebuie prezentate în Studiul de Fezabilitate sau într-un document separat.
Obiective
Proiectele trebuie să aibă la bază un recensămaraficului pentru drumurile de tranzit, ataşat Studiului de Fezabilitate, care să demonstreze că vor fi reduse costurilor de operare a vehiculelor. Proiectele de acest tip nu pot fi cofinanţate de alte instituţii sau programe. Sunt vizate oraşele şi localităţi cu nivel ridicat de poluare a aerului, precum şi cele cu valori ridicate ale traficului, în special traficul trans-naţional. De asemenea, sunt prioritare proiectele care vizează creşterea nivelului în ceea ce priveşte accesul la transportul public, îmbunătăţirea accesului la zonele industriale sau zonele turistice. Pentru a fi eligibile, proiectele trebuie să aibă ca obiective creşterea numărului zilnic de vehicule care tranzitează zona şi volumul de bunuri transportat, reducerea traficului în centrele oraşelor, precum şi scederea ăderea nivelului de poluare fonică şi a aerului.
Ministerul Economiei şi Comerţului va gestiona în următorii şase ani peste trei miliarde de euro din fonduri europene şi o cofinanţare locală de 1,5 miliarde de euro. Aceste fonduri vor putea fi accesate de la mijlocul acestui an, potrivit ministrului Varujan Vosganian, care a declarat că judeţele din Moldova vor fi o regiune prioritară în vederea derulării de astfel de programe.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
