Automobile Dacia a lansat, miercuri, primele modele din categoria vehiculelor utilitare dotate cu motor diesel fabricat de Renault. Potrivit directorului executiv adjunct comercial Nicolae Munteanu, motivatia introducerii unei motorizari diesel la vehiculele Dacia a fost, in principal, cererea importanta de pe piata pentru astfel de modele. De asemenea, un element important luat in calcul a fost diferenta de pret intre benzina si motorina, care a crescut de la 0,09 euro pe litru, la sfarsitul anului trecut, la 0,16 euro pe litru in luna octombrie a acestui an.
Introducerea motorului Renault pe autoutilitarele Dacia a necesitat reproiectarea mai multor piese, printre care colectorul de evacuare si 48 de elemente de caroserie. Totodata, au fost operate modificari la sistemul de franare, la sistemul de directie, iar habitaclul a fost mai bine etanseizat. Dacia pick-up este disponibila in versiunile cu tractiune fata, tractiune spate, precum si in cea cu tractiune integrala si are o sarcina utila maxima de 1.150 kilograme. Motorul are o capacitate cilindrica de 1,9 litri si dezvolta 62 de cai putere. Consumul mediu este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Absenta pana acum pe un model de serie, noua motorizare semnifica nu numai largirea ofertei comerciale prin adoptarea unui motor Diesel Renault pe o arhitectura Dacia, ci si o ocazie de a aduce imbunatatiri unor functii ale vehiculelor, cu un impact vizibil asupra performantelor tehnice. Astfel, transmisia spate a fost modificata, sistemul de franare a fost revizuit in detaliile cele mai importante, iar caseta de directie a fost modificata. De asemenea, si-au facut aparitia noi echipamente, propuse in serie sau optional, toate acestea fiind disponibile pe o gama articulata in jurul a trei tipuri de caroserii si trei tipuri de transmisie.
Motorul F8Q, o mecanica fiabila, robusta si economica
Incercat deja din plin pe modele din gama Renault precum Clio sau Kangoo, motorul F8Q este un 4 cilindri cu injectie indirecta, cu chiulasa din aliaj usor si arbore cu came in cap. Injectia este pilotata de un calculator electronic, iar motorul beneficiaza de un timp de preincalzire scurt. Catalizatorul, impreuna cu sistemul de recirculare a gazelor de esapament (EGR) reduc de o maniera semnificativa emisiile poluante.
Motorul face dovada unui excelent echilibru intre fiabilitate/consum/performanta/confort in utilizare si asigura o durata de functionare indelungata, un consum scazut, un cuplu maxim disponibil la regimuri joase, cu o performanta de 118 Nm la 2.250 rotatii/minut. Functionarea stabila si demarajul eficient la temperaturi scazute sunt alte calitati importante ale motorului F8Q.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
