Reunind intr-un singur loc – Tehnocentrul – toti actorii implicati in conceptia unui vehicul, apropiind echipele de proiect avand diferite meserii, Renault a realizat un nou mod de a lucra. Excluziv dedicat dezvoltarii produselor marcii, Tehnocentrul permite firmei Renault sa lucreze mai bine, mai repede si sa economiseasca 152,5 de milioane de euro cel putin pentru fiecare vehicul nou. Nascut sub zodia inovatiei si a calitatii, Tehnocentrul a fost conceput pentru a reuni intr-un loc unic creativitatea si expertiza.
De la modelul secvential la functionarea transversala
Pentru a raspunde obiectivului sau major de competitivitate, bazata pe calitate, reducerea timpilor si a costurilor, Renault a dat o importanta primordiala directiilor de proiecte inca din 1988. Intreprinderea a trecut atunci de la o conducere de proiect dupa un model secvential la o functionare transversala, care permite simultaneitatea si coerenta lucrarilor. In 1994, directiile traditionale de studii si metode au fost fuzionate in directii de inginerie, responsabile in acelasi timp de produs si de proces, pentru vehicule, pe de o parte, si pentru mecanica, pe de alta parte. Acest mod inovator privind conceptia vehiculelor si cooperarea echipelor implicate si-a gasit cea mai noua forma de expresie in ideea de Tehnocentru.
Conceput ca spatiu de comunicare transversala, favorizand lucrul in echipa, Tehnocentrul, complet operational de la sfarsitul anului 1998, reuneste 8.500 de specialisti din toate disciplinele care participa direct la dezvoltarea gamei de vehicule, precum si a mijloacelor sale de productie. Permitand o sincronizare perfecta intre studiile produs si proces, asociind expertiza diferitelor meserii si responsabilitatea proiectelor, reunind competentele si talentele intr-un singur loc, Tehnocentrul permite Renault sa reduca intervalul de conceptie al noilor vehicule la 36, si chiar la 24 de luni. Reducerea priveste, de asemenea, timpii de montare in ritm industrial, in scopul, si in acest caz, de a profita de cerintele pietei. In sfarsit, reunind in acelasi loc toti actorii care participa la proiectarea si dezvoltarea gamei sale de vehicule, precum si la definirea mijloacelor sale de productie (cu exceptia mecanicii), Renault inlesneste o perfecta sincronizare intre studiul vehiculului si cel al mijloacelor de productie. Aceasta unealta puternica joaca astfel un rol decisiv in cresterea productivitatii, oferind in acelasi timp mijloacele cele mai moderne pentru a-si elibera creativitatea.
Centrul de greutate al instalatiilor industriale Renault
Situat la vest de Paris, Tehnocentrul se gaseste in centrul de greutate al celorlalte instalatii industriale ale lui Renault, cu care este menit sa coopereze, si in apropierea marilor axe de comunicatie. Este structurat in trei grupuri. -Intampinarea- reuneste mai ales functiile de explorare cu un pol alaturat dedicat designului. -Stupul- este chiar centrul ansamblului; aici se afla directiile proiectelor cu -platourile- lor, meseriile de expertiza pentru ingineria de vehicul si directia cercetarii. In prelungirea sa, se gaseste -Centrul de Realizare de Prototipuri-, locul logic de destinatie al lucrarilor de la -Stup-, care permite sa se valideze configuratia tehnica aleasa pentru linia de fabricare in serie a vehiculului.
Investitia finala se ridica la 838 milioane de euro, din care cea mai mare parte (80%) a fost luata in sarcina de catre o Societate Civila Imobiliara (SCI) constituita de un grup de banci.
Tehnocentrul este o reflectare arhitectonica a noii organizari tehnice la Renault in domeniul cercetarii si al dezvoltarii de vehicule. Conceput pentru a conduce simultan de la patru la cinci proiecte, acesta constituie de acum inainte un instrument major in slujba cresterii rentabilitatii.
Centrul tehnic este numai un obiectiv de cercetare si de dezvoltare: nu exercita nici o activitate de natura industriala. Obiectivul sau este sa livreze uzinelor care au sarcina sa monteze vehiculele un produs situat la cel mai inalt nivel de calitate care nu va avea nevoie de ajustari ulterioare nici privind masina insasi, nici pentru modul sau de montare. Acest adevarat laborator permite specialistilor francezi sa dispuna de toate mijloacele pentru a da frau liber creativitatii lor.
Un oras in miniatura
La Tehnocentru lucreaza 8.500 de persoane. 1.500 dintre ele nu fac parte din intreprindere, este vorba, cel mai des,de producatori de echipamente si de furnizori care sunt acum asociati cat mai repede si cat mai strans la dezvoltarea produselor. Dintre cei 7.000 de salariati Renault, o treime sunt ingineri si cadre administrative, ceilalti fiind tehnicieni si lucratori cu inalta calificare. Toate competentele asociate dezvoltarii vehiculelor au fost reunite: cercetatori, specialisti in design, ingineri si tehnicieni de studii -produs/proces-, specialisti ai calitatii, informaticieni, responsabili ai functiilor de achizitionare, service, instructie, dezvoltare sociala.
Pentru a permite celor 8.500 de persoane sa lucreze impreuna in mod eficace, Tehnocentrul reproduce in structura sa diferitele faze ale dezvoltarii unui vehicul. Cu toate marile sale dimensiuni, ansamblul este conceput ca o vasta zona pentru pietoni, irigata de 1,5 km de -elemente conectoare-, pasarele si alei acoperite, care favorizeaza schimbul de idei. Locurile de munca au fost concepute pentru a usura cat mai mult circulatia informatiilor si a ideilor. Birourile sunt modulare, extensibile si pot evolua adaptandu-se la evolutia insasi a proiectelor.
Tehnocentrul este organizat in jurul celor trei mari poli:
Intampinarea, cu o arhitectura etajata la marginea unui bazin, este menita sa intampine vizitatorii. Are 74.000 metri patrati si poate primi 1.700 de persoane, dispunand de trei niveluri la nord si cinci la sud. Acest pol reuneste, in primul rand, platourile de pregatire, designul cu studiourile si atelierele sale pentru modelarea machetelor, precum si centrul informatic. Tot aici se gasesc serviciile administrative si de primire pentru tot ansamblul, o sala de conferinte, un centru de instructie si documentare, precum si un restaurant.
Stupul, in inima Tehnocentrului, domina ansamblul cu inaltimea sa de 30 de metri si poate primi 4.500 de persoane pe 142.000 metri patrati. Sunt reunite aici directiile proiectelor cu -platourile- lor, meseriile de expertiza pentru ingineria vehiculelor si directia cercetarii. Totul este aici modulabil, transparent si accesibil, pentru a usura comunicatia. Etajele reunesc birourile de studii. La parter, piesele si subansamblurile iau forma si sunt supuse la o serie intreaga de probe inainte de a fi validate. In centru, trei curti interioare care comunica intre ele formeaza -Marea Galerie-, o impresionanta artera centrala a Tehnocentrului, masurand 180 de metri si adapostind restaurante (patru cu totul), servicii de banca si asigurari, sali de conferinte, zone pentru informatii, centrul de analiza concurentei…
Prototipul, in prelungirea Stupului, este punctul de convergenta logica a procesului de dezvoltare de produse. Pe 47.000 metri patrati de suprafata atelier, 600 de speciasiti realizeaza prototipuri care reprezinta expresia si finalitatea proiectului. Acestia pot sa asambleze unul sau doua prototipuri rulante pe zi, servind la validarea solutiilor tehnice retinute, atat pentru vehicul, cat si pentru procesul de fabricare. Acest centru de realizare de prototipuri constituie in sine o miza financiara majora: trebuie sa permita o economie de circa 200 milioane de franci francezi pe an privind fabricarea acestor obiecte extrem de costisitoare – prototipurile de automobile.
Cei trei mari poli ai Tehnocentrului se sprijina pe o serie de cladiri tehnice:
– Laboratoarele (29.000 metri patrati) studiaza materialele (plastic, materiale compozite…) si tratamentele de suprafata.
– Diapazonul (14.000 metri patrati), dotat cu hangare tehnice, cu bancuri de proba si de sinteza, este destinat sa testeze si sa valideze solutiile elaborate de catre birourile de studii. Se fac aici studiile -calitate- privind vehiculele.
– Centrala produce fluidele si energia necesare ansamblului.
– Logistica (16.000 merti patrati) regrupeaza activitatile de gestiune si de stocare pentru produsele de consum curent (piese, materii prime, material de intretinere, arhive de prototipuri) precum si intretinerea instalatiilor.
– Tehnoservice-ul are sarcina de a intretine si de a livra vehiculele intreprinderii.
Tehnocentrul Renault reprezinta un salt calitativ in materie de informatica. Compania franceza intreprinde un program de investitii ambitios care acorda un rol de prim-plan ingineriei asistate de calculator, atat pentru vehicule, cat si pentru mecanica. Ca unealta de reducere a timpilor si costurilor, ingineria asistata de calculator este si una din cheile integrarii orizontale a meseriilor legate de proiectare: in plus fata de avantajele sale tehnice, ea este mai -transversala- decat proiectarea asistata de calculator, care nu permite decat o organizare secventiala a activitatilor. Pe de alta parte, toate posturile informatice ale Tehnocentrului sunt conectate, datorita retelei Renault, la toate sediile intreprinderii din lumea intreaga.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
