Asociatia Armatorilor si Operatorilor Portuari Fluviali din Romania (AAOPFR) a incheiat Protocolul nr. 7734 cu Administratia Porturilor Dunarii Maritime (APDM) in 1999, dupa ce blocarea Dunarii – in urma prabusirii podului de la Novi Sad – a dat o lovitura foarte serioasa afacerilor armatorilor romani. Intelegerea initiala, reinnoita din sase in sase luni prin acordul partilor, prevedea o reducere de 50% a taxelor percepute de APDM armatorilor si operatorilor portuari daca acestia isi onorau obligatiile in termen de 30 de zile de la emiterea facturilor. La sfarsitul anului trecut, Consiliul de Administratie al APDM Galati a decis sa schimbe termenii protocolului, in conditiile in care traficul pe Dunare s-a diminuat semnificativ in 2001, provocand scaderea veniturilor colectate din taxele specifice. Astfel, facilitatile de plata acordate armatorilor au fost reduse la maximum 25% din tarifele normale pentru societatile care isi achita obligatiile in 15 zile de la facturare. Protocolul, care este valabil pana la sfarsitul lui martie 2001, poate fi prelungit pana la deblocarea completa a Dunarii.
Protocolul incheiat in 1999 stipula, in principal, ca taxa de cheiaj sub operatiuni, taxa de stationare la cheu a pontoanelor permanente ale tertilor si chiria pentru terenurile portuare erau reduse la jumatate pentru membrii AAOPFR. Conditia era ca societatile afiliate sa nu inregistreze datorii mai vechi de 30 de zile fata de APDM. In caz ca perioada era depasita, prestatiile se refacturau la valorile nominale.
Conditii stricte pentru mentinerea facilitatilor
Consiliul de Administratie al APDM a decis, la sfarsitul lui octombrie 2001, sa prelungeasca protocolul cu AAOPFR in conditii diferite. Termenul de achitare a taxelor pentru acordarea facilitatilor a fost redus la 15 zile de la emiterea facturii, iar contravaloarea prestatiilor facute armatorilor a fost stabilita la 75% din cea normala. Reducerea de 25% este valabila in cazul taxei pentru cheiaj sub operatiuni, ca si pentru stationarea la cheu a pontoanelor tertilor. Pe de alta parte, noul protocol prezinta avantajul ca facilitatile de plata se aplica si in cazul societatilor care au datorii mai vechi fata de companie, dar au obtinut reesalonarea obligatiilor restante. Daca insa debitorul intarzie mai mult de 15 zile cu platile curente ori cu achitarea restantelor reesalonate, imediat se trece la facturarea in regim normal a prestatiilor efectuate de catre APDM. -Am stabilit, in urma negocierii, ca AAOPFR accepta conditiile impuse de CA al APDM. Deoarece am considerat ca perioada pentru plata facturilor de catre beneficiarii de facilitati este prea scurta, noi am solicitat, si conducerea APDM a fost de acord, ca termenul de 15 zile sa se mareasca pana la 25 de zile pentru facturile emise in ultimele cinci zile ale fiecarei luni. De asemenea, am fost de acord ca protocolul sa poata fi prelungit si dupa 31 martie, pana la deblocarea Dunarii-, ne-a declarat directorul executiv adjunct al AAOPFR, Mircea Cotiga.
Transportatorii fluviali revin cu greu la linia de plutire
De facilitatile prevazute in protocol vor beneficia 37 de societati afiliate la AAOPFR, care sunt la zi cu plata obligatiilor catre asociatie. Acestea vor fi acordate de catre APDM pana la deblocarea completa a fluviului in sectorul iugoslav. Desi se spera ca reluarea traficului in conditii normale s-ar putea produce in vara acestui an, armatorii se tem ca buna parte din vechile afaceri sunt definitiv pierdute. Prin urmare, ei au solicitat sa poata beneficia de facilitati si dupa reluarea navigatiei si suspendarea taxelor de tranzit in sectorul iugoslav. -Este nevoie de o anumita perioada in care sa se incheie noi contracte. Cred ca multe dintre relatiile clasice ale armatorilor nu vor fi reluate nici dupa sase luni de la curatirea Dunarii. Cel putin, nu la volumul anterior. Avand in vedere ca fluxul de marfa a fost mutat pe alte cai, greu se mai intoarce pe Dunare. De la blocarea Dunarii, navigatia pe Rhin a crescut cu 40% si s-a dovedit ca multe marfuri vin spre Ardeal tranzitand porturile nordice. Multe marfuri de masa au luat calea rirurilor si a cailor ferate. O alta dovada e si faptul ca toate societatile straine de navigatie care aveau agentii in Galati si Braila ori si le-au desfiintat, ori le-au mutat la Constanta-, ne-a mai declarat Mircea Cotiga.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
