Operatorii privati nu vor prelua cursele interne ale Tarom

Cursele interne operate de Tarom nu vor fi preluate de operatorii aerieni privati de piata romaneasca, intrucat acestia conditioneaza incheierea tranzactiei de cedarea unor curse regionale profitabile, la care compania nationala nu poate renunta, ne-au declarat surse autorizate. In aceasta situatie, solutia aleasa de Ministerul Transporturilor pentru diminuarea pierderilor inregistrate de Tarom din cursele interne (de la opt milioane de dolari anul trecut la patru milioane de dolari in 2002) este anularea mai multor destinatii, pe care vor opera numai companiile aeriene private. Astfel, Tarom va mai zbura numai spre Timisoara, Cluj, Iasi si Sibiu, celelalte destinatii urmand sa fie disputate intre Carpatair si Angel Airlines.

Principalul motiv al prabusirii traficului intern aerian este pretul exorbitant al biletelor de avion, care a ajuns la nivelul celor practicate pe cursele externe. Un bilet dus-intos pe ruta Iasi-Bucuresti costa in medie 150 de dolari, cam cat unul spre Budapesta. In aceste conditii, operatorii privati considera ca singura solutie pentru evitarea unui colaps in domeniu este scoaterea TVA din pretul tichetelor de zbor, statul urmand sa colecteze doar taxele aferente serviciilor conexe transportului aerian.

Compania Carpatair, principalul operator aerian privat de pe piata romaneasca, nu va prelua cursele interne operate de Tarom, strategia sa vizand in principal dezvoltarea zborurilor regionale si imbunatatirea serviciilor oferite in prezent, ne-a declarat dl Valeriu Harcovei, director general al societatii. -Suntem insa foarte interesati de semnarea unor contracte cu Tarom pentru operarea in comun a unor zboruri, fapt ce presupune recunoasterea reciproca a documentelor de transport. Aceasta colaborare va insemna in principal ca vom prelua pasageri transportati de Tarom pana la un anumit punct, pentru a-i duce spre alte destinatii din tara. De exemplu, un pasager care doreste sa ajunga de la Viena la Bacau poate zbura cu Tarom pana la Timisoara, de unde noi il preluam si-l ducem la destinatia finala. Pasagerul nu va mai fi nevoit astfel sa vina prin Bucuresti, sa schimbe avioane si, in esenta, sa piarda timp. De cealalta parte, Carpatair se angajeaza sa alimenteze, la randul sau, cursele Tarom. Va fi o relatie reciproc avantajoasa-, a afirmat dl Harcovei. El a adaugat ca negocierile cu Tarom in vederea semnarii contractului operare la conexiune sunt avansate, iar din momentul perfectarii documentelor, nici o cursa interna nu va mai fi operata de doua companii.

Acest contract ar putea diminua o parte din pierderile inregistrate Tarom pe cursele interne. Potrivit ministrului transporturilor, Miron Mitrea, nivelul acestor pierderi s-a cifrat la opt milioane de dolari in 2001, iar tendinta negativa se mentine si anul acesta. In vederea scaderii pierderilor din operarea curselor interne pana la nivelul de patru milioane de dolari, Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL) a decis ca aeronavele Tarom vor mai opera din acest an numai pe patru destinatii interne: Timisoara, Cluj, Iasi si Sibiu, urmand ca celelalte rute din tara sa fie disputate intre cei doi operatori privati: Carpatair si Angel Airlines.

Operatorii privati cer scoaterea taxelor din pretul biletelor de avion pe rutele interne

Principalul motiv al prabusirii traficului intern aerian de calatori este pretul exorbitant al biletelor de avion, pe care numai oamenii de afaceri si-l mai pot permite. -Un bilet dus-intors pe ruta Iasi-Bucuresti, de pilda, costa 150 de dolari. In acest pret sunt incluse cheltuielile operatorului, precum si toate taxele catre stat, inclusiv TVA-, a mai spus dl Harcovei. El crede ca, in conditiile scaderii dramatice a puterii de cumparare a populatiei, singura modalitate in care statul poate incuraja acest tip de transport este scutirea de la plata TVA, -care oricum nu se colecteaza, pentru ca avioanele zboara aproape goale-. Un bilet dus-intors pe ruta mentionata ar scadea astfel la circa 120 de dolari. Pe langa pasageri, ar avea de castigat si statul, care ar incasa taxele aferente serviciilor conexe transportului aerian.

Conducerea Carpatair a notificat in acest sens MLPTL, iar in cazul in care initiativa va fi acceptata, se va intocmi un proiect de hotarare de Guvern care va fi supus aprobarii Executivului.

Carpatair va opera pe piata germana

Incepand cu data de 8 aprilie a.c., Carpatair va inaugura o noua ruta aeriana, pe relatia Timisoara-Munchen, unde va opera sase curse pe saptamana. -Vom continua operarea pe celelalte rute regionale din Italia, Republica Moldova si Ungaria, inaugurate anii trecuti. Totodata, suntem foarte interesati de o cooperare cu Tarom pentru operarea unor curse regionale cu durata maxima de zbor de o ora-, a mai spus Valeriu Harcovei.

In proiectele Carpatair pentru acest an se inscriu achizitia a doua noi aeronave de productie suedeza SAAB 340, cu 33 de locuri, si crearea unei baze proprii de intretinere a aeronavelor din dotare, eventual, printr-o colaborare cu Aerostar Bacau. -Totodata, ne vom completa flota cu un avion Hawker 800 XP-VIP, Turbo-Jet, cu opt locuri, pentru zboruri <business>. Nu in ultimul rand, vom achizitiona cateva aeronave SAAB 2000, cu 50 de locuri, primele doua urmand sa fie livrate anul acesta sau cel tarziu la inceputul anului viitor-, a precizat managerul Carpatair. El a adaugat ca, tot in premiera, o aeronava a companiei va opera din aceasta luna curse charter spre diverse destinatii, de pe Aeroportul Baneasa.

Carpatair estimeaza o crestere a cifrei de afaceri de la 10 milioane de dolari in 2001 la circa 14 milioane de dolari in 2002. In acelasi interval, se preconizeaza ca numarul pasagerilor transportati va creste de la 80.000 la circa 100.000 de persoane.