La mai putin de un an de la aparitia noii legi privind constituirea si utilizarea Fondului Special al Drumurilor Publice (FSDP), Executivul a fost nevoit sa aduca noi modificari la normele de aplicare a actului normativ, menite sa fluidizeze circuitul banilor din acest cont. Nemultumirile acumulate de cei indreptatiti sa recupereze banii platiti pentru -Taxa Basescu- , respectiv agricultorii, armatorii, feroviarii si companiile din sectorul apararii nationale, riscau sa se transforme intr-un scandal, din cauza ritmului foarte lent in care s-au redistribuit aceste sume. Pentru ca statul le-a blocat sume importante de bani (capitalul de lucru) in Trezorerie – sume ce s-au diminuat din cauza inflatiei -, societatile comerciale din sectoarele amintite au inregistrat pagube de ordinul miliardelor.
Cei mai afectati au fost agricultorii. Exasperati de faptul ca, timp de un an, au primit inapoi doar circa 10% din sumele aferente -Taxei Basescu- -, ei au solicitat in numeroase randuri scoaterea taxei din pretul carburantilor auto. Pentru ca nu putea face -discriminari- in randul platitorilor, ministrul transporturilor, Miron Mitrea, le-a refuzat solicitarea. Totusi, recent, o solutie a fost adoptata: pe 11 martie a.c., a fost publicat Ordinul comun al ministrilor transporturilor si finantelor publice, care stipuleaza ca restituirea banilor catre agricultori se va face, de-acum inainte, prin intermediul celor 42 de Directii Generale Judetene pentru Agricultura. -In baza dosarelor primite, acestea vor solicita lunar de la MLPTL o anumita suma, pe care o vor returna solicitantilor indreptatiti. Astfel, banii vor fi redistribuiti in timp mult mai scurt. Pe de alta parte, tot prin Ordinul amintit, s-a aprobat restituirea cotei unice aferente carburantilor auto achizitionati de la intermediari (benzinarii particulari), in perioada 25 mai-19 septembrie 2001, in perioada scursa de la aparitia Legii 264 (a FSDP) pana la publicarea Normelor Metodologice-, ne-a declarat dna Corina Nistor, sef Serviciu Finantari din FSDP, din cadrul MLPTL.
Ea a adaugat ca, pana la 29 martie a.c., au fost solutionate favorabil 1.673 de dosare primite de la agricultori (pentru care s-au platit 107,6 miliarde de lei), in timp ce 880 au fost respinse, pe motiv ca datele furnizate au fost incomplete sau eronate, ori pentru ca motorina fusese achizitionata de la benzinarii particulari. -Peste 6.000 de dosare au fost eronate, iar acesta este principalul motiv pentru care s-a tergiversat in returnarea banilor. Pe de alta parte, au existat numeroase cazuri in care mai multi asociati ai unei firme au trimis fiecare cate un dosar, pentru aceeasi suma de bani. Toate dosarele eronate au fost returnate pentru modificari si, ulterior, retrimise catre MLPTL-, a adaugat dna Nistor.
Si armatorii si operatorii portuari si fluviali s-au resimtit in urma noilor prevederi ale Legii fondului drumurilor. Chiar daca suma pe care o au de recuperat de la MLPTL este mult mai mica fata de cea a agricultorilor (circa 20 miliarde lei), pierderile suferite in urma devalorizarii banilor depasesc cu mult doua miliarde de lei. In opinia operatorilor fluviali, normele metodologice ale Legii fondului drumurilor prezinta unele anomalii, prin aceea ca ii obliga pe platitori sa cumpere motorina numai de la producatorii interni, respectiv Petrom, in conditiile in care SNP nu poate face fata intotdeauna cererii de motorina de pe piata. Spre deosebire de societatile din agricultura, care-si pot tine utilajele blocate in depozite, armatorii platesc pentru fiecare zi in care navele stationeaza in dana porturilor, iar in situatiile in care SNP nu poate livra motorina conform cererii, ei pierd contracte, pentru ca nu pot transporta marfuri.
Potrivit managerilor din domeniu, singura solutie de deblocare a acestei situatii este amendarea Legii 264, astfel incat firmele sa poata achizitiona combustibil prin intermediul distribuitorilor. Acestia ar putea cumpara motorina in cantitate mare de la rafinariile Petrom, pe care sa o livreze apoi beneficiarilor.
In 2001, statul a incasat din taxa de drum 7.172 miliarde de lei, fata de 4.169 miliarde de lei in anul 2000. Nu toti acesti bani vor ramane insa in vistieria statului, o parte urmand sa fie returnati celor in drept. Cu toate acestea, asa cum declara recent ministrul Miron Mitrea, modificarile aduse legii care reglementeaza FSDP au condus la o imbunatatire a ratei de incasare a banilor. Noile reglementarile ale sistemului de colectare a banilor din Fondul drumurilor prevad sanctiuni mult mai aspre pentru rau-platnici (care ajung, in cazul transportatorilor, pana la ridicarea licentei de operare) si confera, totodata, Autoritatii Rutiere Romane drepturi de urmarire si control asupra incasarilor.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
