Metroul bucurestean, -capusat- de firma sindicalistului PSD Ioan Radoi

In timp ce autoritatile folosesc orice prilej pentru a -aburi- opinia publica cu privire la eforturile pe care le fac in lupta impotriva coruptiei, in spatele usilor inchise se incheie afaceri grase, pe bani publici, in beneficiul unor membri marcanti ai partidului de guvernamant. Un astfel de caz s-a petrecut recent in curtea societatii Metrorex, o data cu reinnoirea unui contract pentru exploatarea spatiilor comerciale din incinta metroului, incheiat in 1994 cu Sindomet Servcom, firma infiintata de sindicatele de la metrou. Artizanul -tunului- este nimeni altul decat Ion Radoi, liderul sindicatelor metroului si deputat PSD, incepand cu decembrie 2000, omul care conduce, in fapt, Metrorex, de ani de zile. Santajand fosta Putere (cu care a dus un adevarat razboi pentru beneficii, manipuland sindicalistii) si facandu-si ochi dulci cu actualii guvernanti, Radoi numeste si demite directorii generali la Metrorex, face afaceri pe spinarea statului si pune la cale noi strategii pentru a-si extinde influenta pana la nivelul Guvernului.

Metrorex a pierdut zeci de miliarde din contractul incheiat cu Sindomet

Verificarile facute de Corpul de Control al Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei (MLPTL), la inceputul anului trecut, au scos la iveala sursa prin care a fost directionata cea mai mare parte a incasarilor rezultate din inchirierea spatiilor de la metrou, din 1994 si pana in prezent. Este vorba despre un contract de asociere incheiat intre fosta administratie a regiei si Sindomet Servcom SRL, societate al carei unic actionar este Uniunea Sindicatelor Libere Metrou (USLM). Conform contractului, din suma totala incasata pentru aceasta activitate, 75% revine Sindomet si 25% Metrorex. Ani la rand, sindicatele si-au asigurat in conturi sume cuprinse intre patru-cinci miliarde lei, in timp ce Metrorex incasa intre 1 si 1,5 miliarde lei. Dupa o vreme, administratia n-a mai primit nici acesti bani, Sindomet refuzand sa-i mai vireze. Astfel ca, in 1999, conducerea Metrorex a dat in judecata -capusa- metroului, pentru a recupera circa un miliard de lei, care-i reveneau din contractul amintit. Chiar daca instanta a dat castig de cauza administratiei, Sindomet a profitat din plin de avantajele aferente schimbarii de putere si n-a mai virat nici un ban in contul Metrorex. Si nici nu va mai vira vreodata.

Surse din cadrul Metrorex ne-au declarat ca, gratie deosebitelor abilitati de comunicare de care dispune, Ion Radoi a reusit sa convinga conducerea Metrorex sa renunte la pretentiile financiare care privesc restanta de peste un miliard de lei. Mai mult, Radoi a reusit o noua performanta, care, probabil, i-a depasit chiar si propriile asteptari: reinnoirea contractului dintre Metrorex si Sindomet Servcom, pentru exploatarea spatiilor comerciale din incinta metroului. Termenii noului contract, ascuns cu grija de ochii presei, nu se cunosc, doar fostul director al Metrorex, Tiberiu Moldovan, si deputatul PSD Radoi cunoscand indeaproape dedesubturile documentului. Cu -sacii in caruta-, Radoi s-a descotorosit rapid de Tiberiu Moldovan (care a fost semnatar al celebrului contract si in 1994, cand ocupa functia de director economic al Metrorex). Acesta a fost demis -peste noapte-, in urma cu doua luni, de ministrul Miron Mitrea, pe motiv de -lipsa de imaginatie-, si inlocuit cu Marian Lepadat, nimeni altul decat finul lui Ion Radoi, fost sef de serviciu in cadrul societatii. Chiar daca acesta nu a avut nici timp si nici spatiu de manevra pentru a-si dovedi calitatile profesionale, de buna seama ca ele exista, o data ce -nasul- se pregateste sa-l propulseze in fotoliul de secretar de stat al MLPTL, pe care-l ocupa in prezent Tudor Florescu, si care va ramane liber dupa -mica remaniere- anuntata de ministrul Octav Cozmanca pentru luna iulie a.c. In fapt, manevra deputatului PSD Ion Radoi vizeaza extinderea sferei sale de influenta la nivelul Guvernului, pentru a-si asigura afacerile prezente si viitoare. De altfel, preocuparea sa pentru afacerile cu metroul este stiuta si de portarii MLPTL, deputatul-sindicalist fiind mai mult pe la minister decat pe la Parlament.

Cumetriile din cadrul Metrorex s-au extins pana la Alstom Transport

Relatiile de afaceri dintre MLPTL si divizia Alstom Transport Romania sunt de notorietate, firma prestand diverse servicii pentru calea ferata. Pentru ca nimic nu este intamplator pe plaiurile mioritice, la Alstom lucreaza, in prezent, rude aproapiate ale unor oficiali din MLPTL, dar si fosti directori ai metroului (sau rude ale acestora). In spiritul bunei colaborari cu societatile din subordinea MLPTL, recent, conducerea ministerului a decis sa incredinteze in mod direct firmei Alstom Transport activitatea de intretinere si reparatii a materialului rulant apartinand Metrorex, activitate externalizata anul trecut din societatea-mama. In acest scop, a fost intocmita si o hotarare de Guvern, care urma sa fie aprobata chiar inaintea summit-ului BERD la Bucuresti. Dorind sa evite un eventual scandal declansat de clauza privind incredintarea directa in plina reuniune BERD, s-a decis amanarea prezentarii documentului in Executiv. Nu este exclus ca, pentru asigurarea unei aparente de legalitate a acestei afaceri, sa asistam, in saptamanile urmatoare, la o parodie de licitatie cu final previzibil. Miza afacerii este foarte mare, intrucat cea mai mare parte a subventiei bugetare primite de Metrorex este directionata pentru lucrarile de intretinere si reparatie a parcului de material rulant, investitiile fiind asigurate cu precadere din credite externe.

Starea parcului Metrorex – la limita starii de avarie

In tot acest timp, starea vagoanelor si locomotivelor Metrorex s-a deteriorat incontinuu, intrucat fondurile alocate pentru lucrarile de reparatii si intretinere au fost din ce in ce mai mici. In acest moment, administratia dispune de mai putin de 500 miliarde de lei pentru aceasta activitate, adica mult mai putin decat in anul 2000. Avand in vedere deprecierea leului in ultimul an si jumatate, e lesne de constatat ca banii nu ajung nici pentru revizia vagoanelor, iar siguranta circulatiei este pusa serios sub semnul intrebarii.

In conditiile in care subventia metroului a scazut constant in ultimii doi ani, conducerea Metrorex si-a permis sa ignore sume de ordinul miliardelor, pe care le-ar fi putut incasa din inchirierea spatiilor comerciale. Se pare, insa, ca noua limuzina Audi achizitionata de deputatul-sindicalist Ion Radoi a constituit o urgenta de gradul zero, care a eclipsat total urgentele metroului bucurestean si pe care adevaratul sef al Metrorex si-a rezolvat-o, cu siguranta, din salariul de deputat.