Analistii nu dau mari sanse investitiei Renault in Romania

Jurnalistii prestigioasei publicatii americane -The New York Times- au realizat, recent, o analiza a investitiilor Renault in afara Europei Occidentale. Concluziile acestui articol, realizat cu sprijinul unor experti in domeniu, nu sunt deloc favorabile temerarei incercari a grupului francez de a-si extinde aria de acoperire prin aliante sau preluari de noi uzine. In afara importantelor facilitati din Franta si a reusitei aliante cu Nissan, drumul Renault spre mentinerea in esalonul fruntas al pietei auto globale trece prin doua puncte extrem de importante in strategia pe termen lung a companiei: Samsung Motors (Pusan-Corea de Sud) si Automobile Dacia (Pitesti-Romania).

Desi articolul publicatiei americane are mici lacune si poate fi considerat, pe alocuri, malitios, problemele de fond sunt tratate profesionist prin contactarea unor specialisti in domeniu. Astfel, un specialist de la CFSB din Londra afirma ca investitiile Renault erau extrem de necesare in conditiile in care -in sapte ani nu va mai exista nici un producator major de autovehicule care sa produca mai putin de cinci milioane de unitati anual, iar structura grupului francez de astazi nu putea rezista.-

Conform -New York Times-, grupul francez a investit in Romania, pana acum, aproximativ 240 milioane de dolari pentru dezvoltarea proiectului X90, -primul model nou al ultimelor decenii, avand in vedere totusi ca uzina pitesteana produce inca 4.000 de unitati lunar din ?çdepasitele?ê modele Berlina si SupeRNova-. Daca in Coreea, Renault trebuie sa-si construiasca o strategie care sa aduca Samsung in fruntea producatorilor locali, in Romania, datele sunt altele. Aici, francezii au gasit o piata mica, dar in care concurenta se afla la mare distanta in spatele Daciei. Renault are o experienta destul de larga in ceea ce priveste mana de lucru ieftina si piata din aceasta regiune, tinand cont ca mai detine o uzina in Slovenia, care produce 100.000 de modele Clio pe an, dar va avea mari dificultati in relansarea brandului Dacia, care este este aproape inexistent in afara tarii. Principalul model Dacia, o versiune a batranului Renault 8 din 1968, s-a schimbat foarte putin in 34 de ani, iar -calitatea muncii- efectuate de angajatii de la Pitesti a facuta ca jurnalistii americani sa declare ca -este greu sa calatoresti prin Romania mai mult de cinci kilometri fara sa vezi o Dacia defecta la marginea drumului-. Aceasta caracterizare a masinii nationale nu este deloc imbucuratoare, dar, pentru Renault reprezinta un real ajutor, astfel ca francezii nu vor avea dificultati majore in a oferi romanilor un model mult mai performant, dar fara pretentii, care sa se incadreze in suma de 5.000 de euro, stabilita ca plafon maxim de noii actionari majoritari ai firmei din Pitesti. Cu siguranta, piata din Romania, unde majoritatea populatiei castiga mai putin de 10.000 de dolari pe an, va avea de castigat, dar ce se va intampla cu anuntata intentie a Renault de a vinde X90 si in afara granitelor tarii, in special in statele din zona balcanica? Tinand cont ca mari producatori de autovehicule ca Volkswagen, Ford, Fiat sau Peugeot au si ei uzine in Europa de Est, unde produc variante extrem de fiabile si moderne ale modelelor proprii, va fi dificil, daca nu imposibil, ca noua Dacia sa castige si alte piete. Oare Renault se poate multumi numai cu atat? Multi specialisti considera ca francezii au o conceptie gresita despre pietele -lumii a treia (?!)-. Peter Schmidt, editor al unei cuoscute publicatii de profil din Londra, sustine ca -o masina nu mai poate fi considerata doar un mijloc de transport, automobilul a devenit un stil de viata, dar factorii de decizie de la Renault au inteles complet gresit acest concept, ei considera, probabil, ca oamenii din tarile in curs de dezvoltare sunt altfel, dar pana si aici pretentiile au crescut-. Sunt multi si cei care nu au incredere in capacitatea francezilor de a se mentine in limitele pretului de 5.000 de euro, pe care singuri l-au fixat. Carol Thomas, specialist in piata auto est-europeana la LMC din Oxford, Marea Britanie, a declarat pentru -New York Times-: -Pretul va fi extrem de greu de mentinut, cu toate incercarile producatorului, iar masina poate avea de suferit din cauza economiei de bani, mai ales ca nici macar in Romania Dacia nu se mai bucura de o cota prea mare de credibilitate-.

Totusi, multi romani traiesc cu speranta ca singurul producator de autoturisme autohtone cu preturi pentru mai toate buzunarele va reusi sa-i incante cu un model performant si ieftin. Pentru asta, Renault are insa mult de luptat, poate mai mult cu mentalitatea muncitorilor romani, decat cu pretul sau performantele masinii. Se pare totusi ca francezii, cu ajutorul celor de la Nissan, se pregatesc sa faca o surpriza tuturor contestatarilor, caci surse din interiorul companiei Samsung sustin ca exista deja in teste un automobil cu o platforma ce se va putea aplica tuturor brandurilor din grupul Renault. Astfel, costurile realizarii unui -world car- vor fi considerabil mai mici. In Coreea se vorbeste deja la timpul prezent despre aceasta platforma, pe care Samsung o va imparti cu Dacia, Renault si, poate, chiar cu Nissan.

Ellypse – un viitor -world-car- Renault?

Pentru salonul auto de la Paris, din aceasta toamna, Renault a anuntat deja o surpriza numita Ellypse. Acesta va fi un monovolum de mici dimensiuni, avand la baza platforma Clio. Purtand, deocamdata, denumirea de concept, micul Ellypse va intra, probabil, in productia de serie in 2005. Daca ar fi sa ne luam dupa informatiile oferite de surse din interiorul Renault Tehnocentre, locul unde se pune la cale viitorul firmei, Ellypse ar putea reprezenta inceputul seriei de vehicule care sa poata fi fabricate de intregul grup Renault, care cuprinde brandurile Renault, Nissan, Samsung si Dacia. Platforma comuna, realizata in colaborare de inginerii firmei franceze si de cei de la Nissan, va putea sustine diferite tipuri de carosare. Pentru inceput, conceptul ne dezvaluie cateva elemente foarte interesante, cum ar fi suprafata mare acoperita cu sticla, lipsa pilonului central pentru un acces facil in habitaclu, greutate redusa (980 kg), un motor common-rail 1.2dCi, o cutie automatica cu cinci trepte, si tehnologie -drive-by-wire-.