Moartea scafandrului englez de 36 de ani Anthony James Eke in malul canalului Sulina a readus in prim-plan controversata afacere de scoatere la suprafata a epavei Rostok. Pe zi ce trece, incepe sa se contureze tot mai clar ca aceasta operatiune s-a trasformat intr-o afacere in urma careia cei implicati isi vor umfla serios conturile.
Cand s-a anuntat ca, in sfarsit, canalul Sulina va fi curatat, multa lume a rasuflat usurata, dar nimeni nu a mai dat atentie unor detalii. Astfel, o licitatie internationala a fost transformata de cativa directori intr-o afacere de familie, prin care acestia au pus mana pe cateva milioane de euro. Contractul de scoatere la suprafata a epavei poate fi considerat ilegal, in primul rand din cauza faptului ca nu a fost semnat de Constanta Gafencu, director economic al Administratiei Fluviale a Dunarii de Jos. De asemenea, contractul este redactat numai in limba engleza si nu se stie cati membri ai comisiei de licitatie au cunostinte aprofundate de limba engleza pentru a intelege perfect datele din documentul respectiv. Practic, partea romana a semnat cu ochii inchisi contractul fara sa stie ce contine fiecare capitol. Ca dovada, nici pana in prezent Ministerul Transporturilor nu a intrat in posesia contractului fie si in limba engleza.
Licitatia organizata de AFDJ Galati ridica mari semne de intrebare in ceea ce priveste conditiile impuse si modul de atribuire a contractului in favoarea consortiului Multraship – Deltacons Tulcea. Nu intamplator, acest consortiu a ramas singurul caruia i-a fost desfacuta oferta financiara. Astfel, la deschiderea ofertei consortiului respectiv, pretul ofertat a fost de 4.999.000 de euro, din plafonul maxim alocat de cinci milioane de euro. Se pare ca acestia erau siguri ca nu vor mai avea nici un concurent la deschiderea ofertei. Asta se putea realiza prin doua cai, ambele ipoteze fiind foarte plauzibile. In primul rand, firma Deltacons Tulcea, unul dintre partenerii de baza ai consortiului, este condusa de Stroe Alexandru, cel care nu cu mult timp in urma a cununat-o pe fata directorului AFDJ, Anghel Valerica. Normal ca nasul Stroe Alexandru nu putea fi marginalizat de Valerica si, astfel, lucrurile s-au aranjat de la sine.
Contractul-fantoma
Un alt lucru care a inclinat balanta in favoarea lui Deltacons este si prietenia stransa dintre patronul firmei Multraship si singurul expert pe scoaterea de epave al comisiei, ambii cetateni olandezi. In acelasi timp, exista mari semne de intrebare ca firma Deltacons, puternic inglobata in datorii catre bugetul de stat, a adus la dosarul de licitatie certificatele prin care ar fi putut sa dovedeasca faptul ca nu are creante catre bugetul de stat. In acest caz exista doua ipoteze, ori au depus documente false, ori pur si simplu nu au depus nici un act. Pentru ambele, Deltacons ar fi trebuit sa fie descalificata, iar directorul general cercetat penal. Referitor la oferta de 4.999.000 de euro, surse din comisie ne-au declarat ca licitatia a fost confuza si, in primul rand, nu s-a precizat daca suma vehiculata contine sau nu TVA. In aceasta situatie, licitatia trebuia anulata. Dar stupoare, dupa ce consortiul a declarat ca suma are inclusa si TVA, in contract a mai fost trecuta o suma de rezerva, de un milion de euro, pentru cazuri neprevazute.
Cine suporta suplimentul de un milion de euro cand plafonul fixat de autoritati a fost de maxim cinci milioane de euro?
Dupa cum se observa, toate se invart in jurul acestui contract -fantoma-care nu a putut fi vazut decat de AFDJ, Multraship si Deltacons, mai precis de triumviratul compus din Valerica, Stroe si patronul firmei Multraship. Chiar organele de control, ITM Tulcea si Parchetul Tulcea nu au putut intra in posesia contractului cand au demarat ancheta privind decesul scafandrului englez.
Contactata telefonic, directorul economic al AFDJ Galati, Gafencu Constanta ne-a declarat ca nu a semnat acest contract tocmai pentru ca nu vrea sa fie implicata intr-o afacere murdara. Conform unei informatii de ultim moment, planul de scoatere a epavei -Rostock-, daca o exista vreun astfel de plan, nu a fost dus pentru avizat la Capitania Zonala Tulcea. Conform legislatiei din domeniu, specialistii capitaniei au obligatia de a verifica daca modul de lucru nu pune in pericol siguranta navigatiei in zona. In alta ordine de idei, anuntata cu surle si trambite, scoaterea provei -Rostock- a fost de fapt o impaunare cu meritele altuia. Bucata respectiva fusese de fapt deja taiata in urma cu 10 ani de grecii de la Drosinoss, iar Stroe Alexandru nu a facut decat sa o ridice cu macaraua.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
