Fostul ministru al transporturilor, constructiilor si turismului Miron Mitrea a emis in 2004 un ordin prin care o societate abia infiintata a preluat monopolul inspectiilor navelor petroliere ce acostau in Portul Constanta. Prin acest aranjament, in casieria obscurei societati au intrat in fiecare luna aproximativ patru miliarde de lei.
Mai mult, un astfel de ordin nu exista nicaieri in Europa.
Pe 27 februarie 2004, aparea in -Monitorul Oficial- Ordinul ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, nr. 276 prin care se stabileau -procedurile de inspectie si supraveghere a navelor tip tanc pentru transportul de produse petroliere, de gaze lichefiate si de produse chimice in terminalele din porturile romanesti-. Potrivit acestui act normativ, incepand cu 27 februarie 2004, toate navele care transportau produse petroliere si produse chimice lichide, precum si gaze lichefiate care urmeaza sa opereze in porturile romanesti vor fi inspectate inaintea inceperii operarii de catre Autoritatea Navala Romana.
Incasari lunare de peste patru miliarde de lei
Pana aici, nimic suspect, numai ca, intre timp, ministrul Mitrea a strecurat ulterior un paragraf prin care Autoritatea Navala Romana delega societatea JJ Marine sa efectueze toate aceste operatiuni. Ordinul publicat in -Monitorul Oficial- nu contine fraza cu JJ Marine, societatea respectiva aparand doar in Criteriile Minime ANR, document aflat pe site-ul Autoritatii Navale Romane. Acest lucru a fost posibil datorita articolului 6 al Ordinului nr. 276, conform caruia inspectiile respective pot fi efectuate prin personalul propriu sau prin intermediul unor agenti economici specializati. In momentul in care ordinul a aparut, societatea JJ Marine a fost imediat nominalizata pentru efectuarea inspectiilor, printr-un simulacru de licitatie, la care nu a ajuns sa participe decat firma agreata de Mitrea si de mana sa dreapta din teritoriu, Jean Jercan, fost director al Directiei Transporturi Navale. Pentru a intra direct in paine, JJ Marine a primit imediat si lista de preturi. In cazul inspectiei efectuate pentru eliberarea permisului de operare se incaseaza 850 de euro pe nava, fiecare ora de supraveghere a navei pe timpul operarii costa 30 de euro pentru fiecare om, inspectia anuala a terminalelor se taxeaza cu 1.500 euro, iar in cazul certificatului de gaz-free, tariful este de 50 euro pentru fiecare 1.000 metri cubi inspectat. Astfel, Autoritatea Navala Romana, care are dotarile tehnice necesare si mai ales personal inalt calificat in acest domeniu, a fost obligata sa renunte din start la contract si sa il incredinteze unei firme aparute peste noapte. Toate fondurile care ar fi ajuns astfel la buget si-au schimbat brusc destinatia spre conturile unei firme protejate de Miron Mitrea. Un calcul aproximativ arata ca, intr-o luna obisnuita, JJ Marine primeste patru miliarde lei, iar atunci cand traficul creste, suma poate fi suplimentata cu inca un miliard. Cel mai important lucru care trebuie precizat si care dovedeste ca JJ Marine este o firma-capusa implantata de Mitrea este faptul ca nicaieri in lumea civilizata nu exista o asemenea reglementare.
SRL-ul fara specialisti
Societatea JJ Marine a fost infiintata la inceputul lui 2004, capitalul social este de doua milioane de lei, iar in acte, firma este condusa de Katz Justin, cetatean israelian, si Oancea Mihaela, ambii cu 50% din actiuni. Personalul firmei nu are nici in clin nici in maneca cu inspectia tancurilor petroliere sau a navelor LPG, dupa fiecare verificare fiind obligatoriu ca cineva sa mai controleze inca o data si sa remedieze defectiunile care nu au fost sesizate de inspectorul firmei JJ Marine. Inainte de aparitia firmei-capusa, expertii treceau prin adevarate furci caudine pana cand obtineau permisiunea de a efectua activitatea respectiva.
Un judecator specializat completa dosarul expertului in cauza, dupa care urma examenul si certificarea in fata unei comisii speciale. Prin toate acestea au trecut expertii Autoritatii Navale Romane, nu insa si angajatii lui JJ Marine. Nu de putine ori, inspectorii Port State Control din cadrul ANR au descoperit grave deficiente la bordul navelor petroliere sau de transport gaz lichefiat, asta dupa ce angajatul JJ Marine a verificat si a supravegheat nava respectiva. Cu toate acestea, nimeni din cadrul ANR nu a avut curajul de a solicita un control in privinta capacitatii firmei JJMarine de a efectua toate activitatile legate de transportul si stocarea produselor petroliere. Ultimele evenimente au starnit insa reactii negative si din partea armatorilor straini. Pe data de 1 februarie, nava Alfa Italia, tanc petrolier construit in 2002, a descarcat 79.000 mt titei in dana 79, operata de Oil Terminal. La bord a urcat -specialistul- firmei JJ Marine, care a inceput sa verifice incarcatura. La plecarea navei, comandantul a primit un raport prin care era anuntat ca nava se incadreaza in categoria de risc mediu si ca in mare totul a fost O.K. Problema este ca JJ Marine nu este o societate de clasificare si deci nu poate emite adrese in acest sens.
CURENTUL nu a primit și nu primește bani de la guvern, ministere, instituții publice și nici de la partide.
Informațiile publicate pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
