Reforma in transporturi se urneste cu greutate

Cresterea numarului de proiecte de investitii in infrastructura de transporturi si locuinte, modernizarea parcului CFR, reducerea pierderilor operationale ale companiei TAROM, demararea programului de constructie a 400 de sali se sport si adoptarea Legii parteneriatului stat/privat pentru obiective de interes national sunt numai cateva dintre tintele pe si le propune ministrul Miron Mitrea pentru anul 2002. La sfarsitul primului an de mandat in fruntea celui mai mare minister din Romania, Mitrea si-a declarat reusitele si nereusitele, recunoscand ca mai are multe de facut in sectoarele pe care le coordoneaza. -Nu am reusit sa inving birocratia, iar multe lucruri nu se misca in ritmul pe care-l doresc. Acest fapt se simte mai ales la nivelul departamentelor economice, motiv pentru care le-am cerut multor directori – pe care, de altfel, ii respect si carora le multumesc – sa-si schimbe locul de munca-, a spus ministrul.

Societatile feroviare sunt o -nuca tare- si pentru Miron Mitrea

Chiar daca nu a afirmat in mod direct, oficialul MLPTL nu are foarte multe motive de multumire fata de rezultatele financiare obtinute de unele societati desprinse din fostul SNCFR. Cu exceptia -CFR Marfa-, care, potrivit declaratiilor sale, a incheiat anul -destul de acceptabil- (in conditiile in care volumul de marfa transportat a crescut fata de anul 2000, iar tarifele de transport au crescut doar la jumatate fata de nivelul inflatiei), celelalte societati abia au reusit sa incheie anul -pe zero– cazul CFR SA si al CFR Calatori – sau chiar sa fie in pragul desfiintarii. In aceasta situatie de afla Societatea de Administrare a Activelor Feroviare (SAAF), care, dupa toate probabilitatile, a intrat in lichidare. -In pofida programului de restructurare pe care l-am intocmit la inceputul anului, SAAF nu reuseste sa se stabilizeze. Acest fapt se datoreaza, in principal, managementului pe care l-a avut in 1999 si 2000. S-au luat decizii foarte paguboase si s-au incheiat contracte mai mult decat dezavantajoase, care afecteaza si astazi compania. De pilda, banii obtinuti din vanzarea fierului vechi in perioada mentionata au fost utilizati pentru reabilitarea de material rulant, care a fost inchiriat ulterior in strainatate la preturi incredibile: un dolar pe zi pentru o locomotiva sau un vagon. Nu vom da nici un ban la SAAF si nu vom sustine in nici un fel activitatea acesteia-, a subliniat Miron Mitrea. El a adaugat ca si -CFR Calatori- are o situatie financiara precara, indeosebi din cauza costurilor mari de operare, care s-au redus totusi cu 3% anul acesta. -Desi ?çCFR Calatori?ê a reusit pentru prima data de la infiintare sa-si incaseze toata subventia bugetara si sa-si reduca costurile de operare, va fi destul de dificil sa o mentinem in viata-, a spus ministrul. In opinia sa, calitatea relativ slaba a serviciilor oferite calatorilor se datoreaza vechimii parcului de material rulant, care a inceput insa sa fie modernizat in ultimele luni. Potrivit ministrului transporturilor, CFR Calatori are in circulatie vagoane de dormit fabricate in anii *30, care sunt incalzite -la capat, cu carbune-, si vagoane incalzite cu abur. -Aceste sisteme invechite fac ca frontiera feroviara europeana sa fie la vestul Romaniei. Vrem sa ducem aceasta frontiera la est de noi. Din pacate, costul inlocuirii totale a celor 3.800 de trenuri aflate in circulatie depaseste PIB-ul Romaniei. E limpede ca nu ne putem permite un astfel de efort financiar, dintr-o data-, a spus oficialul MLPTL. El a subliniat ca, incepand cu 2002, va fi abordata o noua politica de alocare a fondurilor bugetare catre societatile CFR. -Intrucat s-a constatat ca subventia alocata in unele companii se pierde in capitolul -cheltuieli cu investitiile-, de anul viitor, banii vor fi alocati numai pe programe de investitii clar specificate, cu termene fixe de executie, care pot fi urmarite pas cu pas-.

Tarom si-a redus pierderile, dar nu suficient

Chiar daca 2001 a fost un an de criza pentru industria aviatica, compania Tarom a reusit sa-si reduca pierderile cu peste 12,5 milioane USD – suma prevazuta in programul de restructurare – si sa creasca cu 5% numarul de pasageri transportati. -Nu s-au luat toate masurile prevazute in planul de redresare a companiei, dar indicatorii economici sunt pozitivi. S-au anulat o parte din cursele neprofitabile, dar nu s-a schimbat politica privind reprezentantele Tarom din strainatate. In luna ianuarie vom analiza foarte atent situatia societatii. In prezent, negociem cu o mare companie europeana un contract de asociere cu Tarom, pentru transportul intern si regional de pasageri. Speram sa reusim-, a spus Miron Mitrea, refuzand sa dezvaluie alte amanunte cu privire la identitatea potentialului partener sau la termenii contractului de asociere.