Introducerea normelor Euro 3 si in Romania, de la 1 ianuarie 2002, va avea ca prim efect o scadere drastica a importurilor de autovehicule -second-hand-, fiind interzise automobilele care nu sunt echipate conform noilor standarde, estimeaza liderii Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA). Statisticile arata ca, in anul 2001, numarul masinilor aduse la mana a doua din import (aproximativ 45.000) a fost mai mare cu 100% fata de anul precedent, cand se importasera aproape 22.000 bucati. Insa pe piata romaneasca -locul autovehiculelor <second-hand> ar putea fi cucerit de producatorii autohtoni, pentru care normele Euro 3 de protectie a mediului vor fi aplicate incepand din 2004, pana in 2005 fiind permisa livrarea autovehiculelor echipate conform normelor Euro 2-, spun constructorii romani de autovehicule. La randul lor, importatorii de masini noi vor fi avantajati, intrucat in Europa se aplica Euro 3 inca din anul trecut, marii producatori de automobile trecand deja la fabricarea motoarelor echipate conform Euro 4.
Reprezentantii APIA se asteapta ca multi dintre importatorii -second-hand- sa gaseasca -diverse tertipuri pentru a reusi importuri ilicite sau la limita legalitatii, dar important este faptul ca acest fenomen va fi tinut sub control-.
Importatorii de automobile second-hand isi vor reduce drastic activitatea incepand cu data de 1 ianuarie 2002, in urma aplicarii si in Romania a reglementarilor europene cu privire la poluarea mediului, Euro 3. Practic, prin aceasta masura, se interzice importul de automobile care nu sunt echipate conform noilor standarde. -Si Romania trebuie sa respecte calendarul, in privinta alinierii la standardele europene in cazul reglementarilor construirii autovehiculelor si a normelor de poluare. In acest spirit a fost introdus Euro 2, acum Euro 3 si va urma, firesc, Euro 4-, sustine Marius Carp, director al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule (APIA).
Lobby pentru temporizare
Insa aprobarea acestor hotarari nu a decurs fara probleme, oficialii din ministerele implicate recunoscand ca au existat o serie de presiuni la nivel inalt in vederea amanarii implementarii efective a acestor norme europene. -Pe ultima suta de metri, unele grupari si sectoare de afaceri (n.r. – firmele care se ocupa cu importul de automobile second-hand) au facut un lobby agresiv la nivelul Ministerului Transporturilor si al Ministerului Comertului si Industriei ca sa obtina o amanare a aplicarii normelor Euro 3. Insa, conform ultimelor discutii avute cu ministrul Miron Mitrea si cu cativa secretari de stat din MIC, decizia este batuta in cuie-, a adaugat Carp.
Cei care vor profita din plin de pe urma evenimentelor vor fi producatorii autohtoni de autovehicule. Ei au ocazia sa ocupe locul lasat gol de autovehiculele second-hand, cu masini din productia proprie. Cat vor profita de aceasta conjunctura ne vor spune statisticile. Cert este ca producatorii autohtoni nu vor fi obligati sa respecte, pe piata interna, normele Euro 3 pana in 2004. -Constructorii interni de autovehicule pot produce si livra pe piata romaneasca, pana la sfarsitul anului 2004, automobile echipate Euro 2. Doar din 2005 vom implementa la nivelul intreprinderii aceste noi reglementari. Iar situatia este valabila si pentru Dacia-Renault si Daewoo etc.-, a subliniat Ovidiu Lungu, director in cadrul ARO Campulung.
In anul 2001, comertul cu autovehicule de import second-hand a cunoscut o majorare cu aproape 100% fata de nivelul inregistrat in anul precedent. Conform datelor existente, in anul 2000 s-au introdus in tara aproximativ 22.000 de bucati. Anul acesta, cifra bate usor 45.000 de bucati. -Aceste autovehicule s-au vandut in concurenta directa cu masinile noi, de productie nationala. Autovehiculele Dacia-Renault concurau cu masinile de import second-hand vechi de sapte-opt ani, cu preturi cuprinse intre 3.000-4.000 de dolari, iar marca Daewoo – cu cele vechi de doi-trei ani, cu preturi cuprinse intre 8.000- 9.000 de dolari. Practic, fiecare masina second-hand era vanduta in detrimentul uneia de productie autohtona, deoarece numarul de clienti este de obicei acelasi in fiecare an, la o crestere globala a pietei de pana 10% pe an-, a adaugat directorul APIA. In Europa, normele antipoluare Euro 3 se aplica inca de la inceputul anului trecut, producatorii trecand, deja, la fabricarea motoarelor echipate conform Euro 4. Cert este faptul ca afacerile importatorilor de autovehicule second-hand vor fi afectate puternic, dar nu iremediabil. -Sunt convins ca multi dintre ei vor gasi diverse tertipuri de a reusi importuri ilicite sau la limita legalitatii, dar important este faptul ca acest fenoment va fi tinut sub control-, a mai spus Marius Carp.
Noile reglementari vor avea efecte benefice si asupra parcului auto national. In prezent, varsta medie a acestuia este de 12 ani. Spre comparatie, in Occident, 12 ani reprezinta varsta medie de casare a autovehiculelor.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
