Drumul Suceava – Vatra Dornei este plombat cu… gropi

Reabilitarea DN 17, Suceava – Vatra Dornei, a fost incredintata de catre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADN) la doua firme din Grecia. Potrivit contractului, societatea Aktor, pentru 1.050 de miliarde de lei, va reabilita tronsonul aflat la limita judetului Bistrita Nasaud – Suceava, iar firma Mochlos, pentru 1.398 miliarde de lei, pe cel dintre Iacobeni – Suceava. Pentru efectuarea acestor lucrari deja au fost alocate sume in avans.

Cu toate acestea, desi a trecut mai bine de un an si jumatate de la adjudecarea executiei lucrarilor si o jumatate de an de la data cand trebuia incepute lucrarile, cele doua firme -au uitat- de obligatiile asumate prin contract, motiv pentru care, si in momentul de fata, DN 17 arata mai rau decat dupa un bombardament.

Semn ca doar imaginea conteaza, societatea Aktor SA a pus in cele din urma pe picioare organizarea de santier cu doar o zi inainte ca premierul Tariceanu si suita sa guvernamentala sa poposeasca pe meleaguri sucevene.

Ca este cel mai deteriorat traseu rutier din judetul Suceava o stie aproape toata lumea care a avut de facut cel putin un drum spre Vatra Dornei. Ca este cel mai deteriorat drum din intreaga tara au concluzionat si reprezentantii Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale (CNADN), care, in urma cu cateva saptamani, au efectuat o verificare a stadiului in care se afla lucrarile de modernizare a drumurilor nationale.

In ambele cazuri este vorba despre acelasi traseu, si anume Drumul National 17, de la Campulung Moldovenesc si pana la granita judetului Suceava cu Bistrita Nasaud. Situatia ar fi putut sa fie insa alta, daca firmele care au castigat licitatia de executie a lucrarilor de modernizare a acestui drum si-ar fi respectat in termen obligatiile prevazute in contractul incheiat cu CNADN.

Peste 2.400 miliarde de lei pentru doua firme din Grecia

Astfel, trebuie spus ca anuntul de organizare a licitatiilor pentru desemnarea firmelor care vor executa lucrarile de modernizare a fost facut inca de la mijlocul anului 2003, specificandu-se clar ca inceperea lucrarilor se estimeaza sa aiba loc in luna ianuarie a anului 2004. Pana in prezent a fost organizata licitatia, iar pentru reabilitarea DN 17 pe teritoriul judetului Suceava au fost declarate castigatoare firmele Aktor SA Grecia – limita judetului Bistrita Nasaud – Suceava, cu un contract de 1.050 miliarde de lei, si Mochlos SA Grecia, pe tronsonul Iacobeni-Suceava, cu un contract de 1.398 miliarde de lei, sume din care, din informatiile pe care le detinem, a fost deja acordat un avans pentru inceperea lucrarilor. Cu toate acestea, desi a trecut mai bine de un an si jumatate de la castigarea licitatiilor, si mai bine de jumatate de an de la obligativitatea inceperii lucrarilor, cele doua firme -au uitat- de obligatiile contractuale pe care le aveau, motiv pentru care si in momentul de fata, DN 17 arata mai rau decat dupa un bombardament. Practic, cei care se aventureaza spre Vatra Dornei sau Bistrita Nasaud au sanse reale sa nu mai ajunga la destinatie, drumul fiind impanzit cu adevarate cratere in asfalt, de care cu greu se poate trece.

Pentru a da totusi o nota de preocupare pentru lucrarile pe care ar trebui sa le execute, de doar cateva zile, cele doua firme au inceput, pe ici pe colo, sa carpeasca asfaltul, insa pana la finalizarea lucrarilor de modernizare a DN 17 va mai trece multa vreme.

Proiect generos doar pe … hartie

Potrivit proiectului de executie a lucrarilor, cele doua firme grecesti ar trebui sa execute lucrari ce presupun corectarea celor cateva sute de curbe periculoase, iar pentru sporirea gradului de siguranta rutiera, parapetii vechi vor fi inlocuiti cu altii noi, reflectorizanti. De asemenea, marcajele de pe asfalt vor fi refacute, iar pe banda care separa sensurile de trafic vor fi montati butoni reflectorizanti care vor ajuta la orientarea in conditii de vizibilitate redusa. Tot in proiect se mai precizeaza ca drumurile secundare care se intersecteaza cu drumul european vor fi si ele reabilitate pe o lungime de 25 de metri; intersectiile existente vor fi dotate cu echipamente de semaforizare moderne; iar partea carosabila existenta ar trebui ranforsata sau ar trebui realizate noi structuri de drum pentru cresterea capacitatii portante si trecerea de la sarcina pe o osie de la 10,0 tone la 11,5 tone. Un aspect deosebit de important este largirea acostamentului carosabil suplimentar intre 0,75 si 2,50 metri, pe ambele sensuri. Nu in ultimul rand, in proiect se mai precizeaza ca firmele trebuie sa se ocupe si de lucrarile de consolidare si aparari de maluri, reabilitarea podetelor existente, mutarea sau protejarea utilitatilor din zona drumului si imbunatatirea sigurantei circulatiei, toate aceste aspecte prezentate mai sus urmand a fi finalizate pana in anul 2007.

Organizarea de santier pentru vizita premierului

O urma de speranta ca acest drum va arata in cele din urma asa cum este prevazut in proiectul tehnic exista in momentul de fata, avand in vedere ca firma greceasca a inceput sa miste ceva, fiind deja pregatita organizarea de santier.

Cu ocazia vizitei premierului de la sfarsitul saptamanii trecute, firma Aktor a pus in cele din urma pe picioare organizarea de santier. Totul s-a facut in pripa, chiar in ziua premergatoare vizitei premierului, adica vineri, 27 mai, si nu ar fi exclus ca astazi grecii sa-si stranga din nou catrafusele si sa faca ceea ce au facut si pana acum, adica nimic, desi promisiunile ca lucrarile de modernizare vor demara intr-un termen cat mai scurt au fost date, ca doar, vorba aia, nu-i doare gura.

Pe de alta parte, trebuie spus ca in incercarea de a afla de ce lucrarile de modernizare a DN 17 nu au inceput la timp, ne-am adresat direct conducerii SC Aktor SA din Bucuresti, insa un raspuns clar legat de aceasta problema a intarziat sa apara. Pe langa datele generale referitoare la contractul de executie, raspunsul primit din partea SC Aktor SA nu contine nici o motivatie privind aceasta intarziere.

Aflat la Suceava la sfarsitul saptamanii trecute, premierul Calin Popescu Tariceanu a dat asigurari ca printre preocuparile actualului guvern este si realizarea unei autostrazi care sa lege Moldova de Ardeal si de sudul tarii. Pana atunci insa, Tariceanu a precizat ca prioritatea numarul unu o reprezinta finalizarea autostrazii Timisoara-Bucuresti. -Moldova nu va ramane in urma. Insa, in virtutea unui lucru elementar, nu vrem sa ne apucam de a doua si de a treia autostrada si sa nu terminam nici una. Va spun clar, ca prim ministru, ca prima autostrada care se va termina va fi cea care leaga Timisoara de Bucuresti, care a fost inceputa inca de la sfarsitul anilor 1990-, a spus premierul. El a mai adaugat ca in masura in care vor exista fonduri, va fi finalizata si autostrada Brasov-Bors, urmand ca apoi atentia sa fie indreptata spre zona Moldovei. El a subliniat faptul ca intentioneaza ca fondurile necesare pentru realizarea proiectelor mari de infrastructura sa fie asigurate dintr-un fond de investitii national constituit din sumele incasate in urma marilor privatizari. In acest sens, Tariceanu a spus ca primii bani care vor alimenta acest fond vor fi cei proveniti din privatizarea Bancii Comerciale Romane si a Casei de Economii si Consemnatiuni.