Director executiv al Directiei de transporturi, drumuri si sistematizare a circulatiei din Primaria Municipiului Bucuresti, Gheorghe Udriste a declarat ca este nevoie de aproximativ 1,5 miliarde de euro si de cativa ani pentru a imbunatati semnificativ traficul in Capitala tarii. Agentia Japoneza pentru Cooperare Internationala (JICA) a elaborat un master-plan in care a trasat directiile principale pe care trebuie sa le urmareasca pana in 2015 autoritatea publica locala a Bucurestiului pentru a elimina, pe cat este posibil, aparitia unui colaps rutier. Potrivit statisticilor, din 1990 si pana in prezent, pe arterele bucurestene circula in jur de un milion de autovehiculele particulare, la care se mai adauga mijloacele de transport in comun, autovehiculele de transport marfa si autoturismele firmelor private.
Numarul de autoturisme a crescut, dupa 1990, de 10 ori. In 2003 erau inmatriculate in toata tara 3.087.628 de autoturisme, din care in jur de un milion numai in Bucuresti. Pe langa autoturismele private, trebuie sa punem la socoteala masinile agentilor economici, vehiculele de transport public, vehiculele de transport marfa. De aceea, circulatia in Bucuresti nu mai are mult si ajunge in colaps. Primaria Capitalei a fost sesizata de acest aspect, in urma cu cativa ani, de un studiu al Agentiei Japoneze pentru Cooperare Internationala (JICA). Pe baza analizei situatiei, s-a elaborat planul director extins al transportului urban in municipiul Bucuresti si aria sa metropolitana pentru perioada 2001-2015 (Master Plan). Planul propune imbunatatirea, completarea si dezvoltarea sistemului radial-inelar al retelei stradale caracteristic Bucurestiului. Master Planul a fost elaborat de JICA si finantat de guvernul japonez printr-un credit nerambursabil.
500 milioane de euro pentru modernizarea a 1.800 de strazi
-Din anul 2000 incoace, ne-am propus niste proiecte prioritare. Lucrari mari, puternice, de dezvoltare si modernizare a transportului public, in sensul in care acesta trebuie sa devina prioritar, iar transportul privat sa fie descurajat. Avem nevoie in total de aproximativ 1,5 miliarde de euro-, afirma Gheorghe Udriste. Printre lucrarile care vor mai descongestiona circulatia se numara modernizarea a 110 kilometri de cale simpla de tramvai, dar si achizitia de noi mijloace de transport – autobuze, troleibuze, tramvaie. Sunt si proiecte incepute in anul 2000, la care se lucreaza si acum. Este vorba de reabilitarea si modernizarea sistemului rutier, a strazilor din oras. Udriste spune ca, in acest an, Primaria Capitalei a alocat peste 2.000 miliarde de lei pentru reabilitarea a 20 de bulevarde importante. Tot Primaria Capitalei si-a mai propus sa se ocupe de reabilitarea unui numar de 1.800 de strazi, proiectul urmand sa fie gata la jumatatea acestui an. Pentru acesta exista o finantare de 500 milioane de euro.
Investitorii nu se inghesuie la construirea parcarilor private
O alta problema care poate duce la fluidizarea circulatiei se refera la rezolvarea locurilor de parcare. Primaria Capitalei a identificat 70 de suprafete care urmeaza a fi concesionate investitorilor privati pentru a se construi parcari. -Este cunoscut faptul ca parcarile nu aduc bani si ca ritmul de amortizare a investitiei este foarte greoi, de regula dureaza peste 15-20 de ani. Investitorii nu se inghesuie. Desi au fost multe intentii pana acum, am ramas numai la nivel de discutii-, a precizat Gheorghe Udriste. Trei mari parcari, in zonele Piata Garii de Nord, Piata Obor si Piata Sudului, vor fi ridicate din bani publici. Pentru cele trei parcaje mari este nevoie de 60 milioane de euro, bani care sunt prevazuti in bugetul Primariei Generale. De cinci ani, Comisia Tehnica de Circulatie nu mai da aviz de constructie, daca imobilul care urmeaza a se ridica, indiferent ca este vorba de sedii de firme, birouri, hoteluri, locuinte private, nu este prevazut cu un numar suficient de locuri de parcare. -Spre exemplu, cladirea BRD, din Piata Victoriei, are trei niveluri de locuri de parcare in subteran. Si tot nu-i ajung, cum s-a dovedit acum. Si asa facem cu toate cladirile care se realizeaza in clipa de fata-, ne spune Udriste.
Sistem de pozitionare globala a mijloacelor RATB
La jumatatea anului viitor va fi pus in functiune un alt proiect, de ultim nivel tehnic, care vizeaza managementul traficului in municipiul Bucuresti, combinat cu un sistem de pozitionare globala a vehiculelor RATB. Sistemul are in vedere reconfigurarea si monitorizare unui numar de peste 100 de intersectii, care vor fi monitorizate 24 de ore din 24, printr-un sistem de televiziune cu circuit inchis, si cu posibilitati de interventie in timp real in trafic. Ceea ce va insemna ca mijloacele de transport public vor fi aduse in grafic, daca se constata intarzieri sau abateri de la trasee, se vor schimba timpii de semafor, pentru a debloca artere care sunt blocate la un moment dat. Sistemul, care va costa 20,5 milioane de euro, va dispune de un Centru de urmarire si control dispecerizat la nivelul celor mai moderne construite in Europa.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
