In ultimii ani, o noua afacere isi face drum incet, dar sigur, in zona gri a pietei serviciilor din Romania: tuningul auto. Fiind o afacere de succes in Occident inca de acum 20 de ani, tuning-ul unei masini presupune modificarea acesteia sub mai multe aspecte: fie se -umbla- la motor care, dupa unele modificari, capata in plus mai multi cai putere, fie se -cosmetizeaza- caroseria cu diferite accesorii care, in cele mai multe cazuri, transforma designul obisnuit al unei masini de serie intr-unul cu tente mai mult sau mai putin sportive. Se poate spune ca, incepand cu anul 2000, tuningul auto a cunoscut o dezvoltare importanta in special in orase ca Bucuresti, Cluj, Timisoara sau Constanta. Zeci de firme vin cu oferte care le propun celor interesati transformarea masinilor in -altceva-.
Cai putere in plus
Dupa cum ne-a declarat Mircea C., reprezentantul uneia dintre cele mai importante firme de tuning din Bucuresti, modificarea motorului unei masini se poate face in doua moduri: -hard- si -soft-. Modul -hard- presupune marirea capacitatii cilindrice a propulsorului prin alezarea blocului motor. Acest procedeu aduce motorului un plus de forta de mai multe zeci de cai putere dar, din cauza costului foarte ridicat, cateva mii de euro, nu este prea des folosit. In plus, toate operatiunile se fac in strainatate, ceea ce inseamna costuri suplimentare. Modul -soft- este insa mult mai popular, multi soferi apeland la el pentru a-si face masina mai -nervoasa-. Procedeul -soft- presupune atasarea unui microprocesor care modifica, prin intermediul unui program de calculator, caracteristicile motorului. Mircea C. spune ca aceste procesoare, care se fabrica in Vest, sunt -personalizate- pentru fiecare tip de masina. Adica, de exemplu, pentru Mercedes este un tip special de procesor, iar pentru Ford un altul. Costul unei asemenea piese se situeaza intre 200 si 300 de euro si aduce motorului intre 10 si 15 cai putere in plus. De remarcat ca aceasta metoda de marire a puterii motorului functioneaza doar la automobilele echipate cu motoare capsulate si care au fost produse dupa 1995. Dar plusul de putere poate sa aduca mari dureri de cap soferilor, deoarece au fost mai multe cazuri cand motoarele, astfel fortate, au cedat si s-au calat. De altfel, majoritatea producatorilor de automobile nu agreeaza modificarea performantelor dinamice ale motoarelor. O alta metoda de imbunatatire a performantelor masinii este schimbarea tobei de esapament. Mai multi reprezentanti ai firmelor de tuning auto ne-au declarat ca schimbarea tobei de esapament cu una profesionala face sa creasca randamentul motorului cu 5-10%. Pretul unei astfel de tobe de esapament, personalizata si ea pentru fiecare tip de autoturism, variaza, in functie de firma producatoare, intre 250 si 300 de euro. Dar se pare ca -romanii cumpara astfel de tobe nu atat pentru caii putere in plus, cat pentru sunetul scos de motor, care creeaza o senzatie de putere-, este de parere Cosmin C., care aduce astfel de tobe din Ungaria si le vinde prin -mica publicitate-.
Tuningul extern sau -schimbarea la fata-
Fata de tuningul intern, la motor, care nu se vede, cel extern poate modifica designul masinii intr-o masura mai mica sau mai mare. De exemplu, o folie fumurie pentru geamurile din spate si luneta costa aproximativ 100 de euro. Un spoiler pe fata costa intre 150 si 200 de euro. Pentru o schimbare totala a aspectului masinii se poate cumpara un pachet full-options de tuning extern. In principiu, acesta este format din spoilere fata-spate, praguri false, -pleoape- pentru faruri, schimbarea grilei radiatorului, precum si lipirea unor colante pe suprafata masinii. Pentru o masina de clasa medie, pretul unui asemenea -Tuning Kitt- variaza intre 700 si 1.000 de euro. Pentru cei care doresc o schimbare aproape totala a masinii, le stau la dispozitie scaune speciale din aliaje usoare, care pot costa si 1.000 de euro bucata, volane de raliu sau seturi de pedale din aluminiu.
Registrul Auto Roman: -Cu exceptia masinilor de curse, astfel de modificari sunt interzise fara aprobarea RAR-
Majoritatea reprezentantilor firmelor de tuning cu care am luat legatura au declarat ca afacerea lor este perfect legala. Intrebati daca nu le trebuie aprobari de la Registrul Auto Roman pentru modificarea parametrilor masinilor, toti au dat acelasi raspuns: -Noi nu avem nici o treaba cu RAR-ul-.
De cealalta parte, reprezentantul RAR, inginerul Constantin Vlasceanu, ne-a declarat ca -este interzisa orice modificare a motorului fara aprobarea producatorului si a RAR. Exceptie o fac masinile de raliu care pot fi modificate dupa reguli speciale. In rest este interzis-. Inginerul spune ca toti cei care isi modifica motorul la masina trebuie sa obtina aprobarea RAR, care efectueaza o -omologare artizanala- prin care se verifica fiecare modificare. Vlasceanu crede ca -macar bunul simt tehnic ar trebui sa oblige firmele de tuning sa colaboreze cu RAR. Totusi, exista si cazuri, rare ce e drept, cand o asemenea colaborare exista-. In schimb, inginerul Vlasceanu este sceptic in privinta posibilitatii maririi puterii motorului. -Eu daca iau un motor si-l pun pe standul de probe, sunt convins ca nu exista modificari prea mari de putere. Iar daca o asemenea modificare este reala, poate deveni o sursa de pericol deoarece, din fabrica, motoarele vin la limita superioara a rezistentei mecanice, iar orice suprasolicitare poate distruge motorul-.
O veste buna totusi pentru pasionati: pentru tuningul extern nu este nevoie de nici o aprobare.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
