Compania franceza Alstom intentioneaza ca in cateva luni sa se asocieze cu Metrorex, timp de 15 ani, pentru intretinerea si reparatia trenurilor de metrou, promitand costuri mai mici pentru aceasta activitate. Cu toate acestea, directorul de operatii al companiei pentru Romania, Radu Farmus, fost director general al Metrorex pana in 1997, se fereste sa dea detalii despre datele financiare ale tranzactiei si despre impactul social pe care il va avea aceasta.
De la mentenanta corectiva la cea preventiva
Prezent ieri la sediul Uniunii Sindicatelor Libere Metrou (USLM), cu prilejul Zilei Internationale a Cailor Ferate, dl Farmus a explicat in ce consta asocierea, evitand insa punctele sensibile.
Astfel, Alstom se va asocia cu Metrorex, preluand activitatea din cadrul uzinei de reparatii si din cele trei depouri: IMGB, Pantelimon si Ciurel. Directorul pentru Romania al companiei franceze a aratat ca, in prezent, la metrou se face in proportie de 99% mentenanta corectiva, adica o piesa este inlocuita sau reparata doar atunci cand se strica. In replica, francezii propun un nou sistem, bazat pe principiul mentenantei preventive, care, spun ei, va reduce substantial costurile pe termen lung. Acestea ar urma sa scada, potrivit dlui Farmus, cu 30%.
Cu toate acestea, directorul de exploatare al Metrorex, Vasile Bitiri, a explicat ca s-au facut mari progrese in ceea ce priveste intretinerea trenurilor. -De la infiintarea sa, in 1979, si pana in prezent, la metroul bucurestean nu au avut loc incidente majore. Daca in 1980 s-a sarbatorit cu sampania performanta nici unei defectari la 1.000 km parcursi, acum limita este de 60.000 km-, a spus dl Bitiri.
Investitia Alstom in activitatea Metrorex ar urma sa fie de 60 milioane de dolari pe parcursul a trei ani, dintre care 32 milioane de dolari in 2003. Ceea ce a uitat insa dl Farmus sa precizeze si a punctat presedintele USLM, Ion Radoi, a fost aceea ca acesti bani reprezinta credite contractate de Alstom si garantate de Metrorex, deci tot de contribuabil.
In ceea ce priveste incheierea propriu-zisa a contractului cu Metrorex, data estimata de Radu Farmus este luna mai a anului acesta. Intrebat ce se va intampla dupa cei 15 ani, dl Farmus a raspuns sec: -Ori prelungim contractul, ori activitatea respectiva se intoarce la stat-.
Probleme sociale
Zona de care s-a ferit cel mai mult sa aminteasca directorul Alstom a fost cea a impactului social pe care il va avea preluarea acestei activitati.
-Cifra disponibilizarilor nu este publica. Timp de sase luni vom pastra oricum personalul existent-, a spus domnia sa. La momentul actual, in cele patru unitati ce urmeaza a fi externalizate din cadrul Metrorex lucreaza aproximativ 1.600 de angajati. Potrivit reprezentantului Alstom, compania are pregatite fonduri pentru plati compensatorii, precum si pentru apelarea la serviciile unor firme specializate in reconversie profesionala si asigurarea de noi locuri de munca pentru cei care vor fi disponibilizati.
Ion Radoi a tinut sa-l atentioneze pe reprezentantul Alstom ca va negocia la sange acordul social ce va precede privatizarea. -Vom fi iar de-o parte si de alta a mesei-, a spus zambind liderul sindical, facand referire la greva organizata pe cand la conducerea Metrorex se afla Radu Farmus. O alta remarca facuta de dl Radoi a fost aceea ca nu se opune acestei externalizari, cu o singura conditie: sa nu fie afectata siguranta circulatiei.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
