Preluarea CFR Marfă de către câștigătorul licitației (Grup Ferovia Român – GFR, n.r.) nu poate avea loc, legal, înainte de a primi undă verde din punct de vedere concurențial, fie de la București, fie de la Bruxelles, a declarat, duminică, la Realitatea TV, Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței (CC).
'Va exista (…) o analiză /a procesului de preluare GFR a CFR Marfă, n.r./ și, repet, primul lucru pe care trebuie să-l vedem este dacă acest caz va fi analizat la noi sau îl va prelua Bruxellesul. O să am o discuție mâine /24 iunie 2013, n.r./ la Comisia Europeană pe acest subiect. Rămâne de văzut, este o chestiune de luni de zile, iar legea ne dă varianta ca, dacă mergem pe varianta, care tehnic se numește investigație, să avem maximum șase luni la dispoziție ca să luăm o decizie. Dacă între timp se semnează contractul și, abia după șase luni, se ia o decizie, este un risc asumat de Consiliul Concurenței. Bănuiesc că cine cumpără CFR Marfă, care are pierderi, vrea să controleze măcar ce face managementul actual, dacă nu chiar să-l schimbe. Legal, ei nu pot să preia controlul la CFR Marfă până nu are ok-ul din punct de vedere concurențial, fie că-l dăm noi, fie că îl dau cei de la Bruxelles, vom vedea. Cazul CFR poate fi de competența Consiliului Concurenței din România dacă acesta depinde de o parte strict tehnică, cât de mari sunt cifrele de afaceri. În același timp, Comisia are posibilitatea să preia cazul dacă, totuși, consideră că este unul care are relevanță la nivelul pieței interne a Uniunii Europene, și depășește strict interesul românesc', a explicat Chirițoiu.
Potrivit șefului Concurenței, începând din primăvara acestui an, instituția pe care o conduce a solicitat celor trei companii interesate de CFR Marfă informații cu privire la activitatea lor, dar nu au oferit foarte multe detalii.
'Undeva din primăvară ne-am pus problema ce ne facem dacă unul dintre cei trei candidați inițiali /la privatizarea CFR Marfă, n.r./ ne crea probleme sau dacă procesul de privatizare trebuia să se deruleze rapid pentru că avem un termen cu FMI. Ne-am pus problema cum vom proceda atunci când va veni vorba despre procesul de privatizare a CFR Marfă. În acest sens, am cerut date de la toate companiile implicate, dar necazul a fost că n-am primit foarte multe astfel de date. Oameni au spus că sunt ocupați cu pregătirea ofertei, că nu au timp și că nu au resurse umane să înceapă să răspundă și la întrebările noastre. Deși am încercat să fim buni gospodari și să ne facem sanie vara și iarna căruță, nu suntem în relații foarte avansate cu aceste companii', a afirmat Chirițoiu.
Pe de altă parte, președintele Consiliului Concurenței a precizat că o cotă de piață a unei companii de 75-80% reprezintă o problemă, în mod normal cifra-cheie fiind de 40%.
'În mod normal, o cotă de piață de peste 75% a unei companii este este o problemă. Pentru noi, cifra-cheie este 40%, conform definiției din legea noastră și o practică europeană', spus Bogdan Chirițoiu.
Compania Grup Feroviar Român (GFR) a fost declarată, joi, 20 iunie 2013, câștigătoare a competiției pentru privatizarea CFR Marfă, după șapte ore de negocieri.
'După șapte ore de negocieri pot să vă anunț că a ieșit fumul alb. Astăzi putem declara un câștigător în competiția de privatizare a CFR Marfă, Grup Feroviar Român', a declarat, joi, ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu.
Potrivit acestuia, prețul oferit de GFR este de circa 202 milioane de euro și va fi achitat integral. Pe de altă parte, GFR își asumă investiții de aproximativ 900 milioane de lei în CFR Marfă, a precizat Fenechiu.
Grup Feroviar Român este o societate cu capital social integral privat, care prestează servicii de transport feroviar de mărfuri și servicii conexe transportului feroviar. GFR exploatează un parc de 8.000 de vagoane și 260 de locomotive. În asociere cu CFR Marfă în societatea Rolling Stock, GFR a înregistrat, în 2012, un profit de 4,5 milioane euro.
Dacă ți-a plăcut știrea, dă-ne LIKE pe Facebook AICI
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
