Jaf la drumul mare sau, mai exact, jaf la autostrada. Aceasta pare a fi concluzia care se desprinde din raportul de control al Curtii de Conturi privind lucrarile pentru modernizarea si introducerea taxarii pe Autostrada Bucuresti-Pitesti, la care panglica inaugurala a fost taiata de fostul ministru al transporturilor, Anca Boagiu.
Cei care au executat lucrarile au furat la toate capitolele: asfalt, plasa de sarma, statii de taxare si lista ar putea continua. La oficializarea jafului de pe autostrada a pus umarul si consultantul lucrarii, firma britanica GIBB. Acesta a eliberat un certificat de garantie pentru antreprenorul italian FAT, cu toate ca primise din partea Administratiei Nationale a Drumurilor mai multe adrese prin care i se comunica starea dezastruoasa a autostrazii. -Prin prezenta certificam faptul ca antreprenorul si-a indeplinit obligatiile sale de a executa si finaliza lucrarile si a remediat orice degradare aferenta-, se arata in adresa GIBB.
La fata locului, lucrurile aratau cu totul altfel decat privite de pe malul Tamisei. Curtea de Conturi a constatat grave nereguli savarsite de antreprenorul general FAT si de subantreprenorii Cosar Bucuresti si General Construct Timisoara.
Grosimea stratului de slurry-seal a fost cuprinsa intre 0,7 si 0,8 cm pe tronsonul de autostrada realizat de Cosar si de 0,9-1,3 cm pe portiunile executate de General Construct. Aceasta in timp ce valoarea proiectata prevedea o grosime de 1,6 cm, iar normativul AND specifica grosimea de 1,5 cm ca fiind minim admisa.
Pe autostrada s-au identificat (daca mai era nevoie, avand in vedere ca orice sofer a putut constata -pe rotile lui-) -suprafete neomogene cu frecvente suprafete poroase si/sau segregate pe care au aparut gropi, macinare, fisuri longitudinale si transversale-. Totodata, au fost constatate dislocari, desprinderi ale stratului de slurry-seal si chiar a unor parti alterate din suprafata imbracamintii de ciment existente.
Proiectul prevedea si realizarea a doua statii de taxare, in locul carora s-au construit doar platformele, in valoare de 0,2 miliarde de lei. In schimb, rezulta -depasiri de plan-, cel putin scriptic, la lungimea parapetilor metalici. Lungimea acestora a fost, in acte, cu peste 126 de kilometri mai mare (153,5 km realizat fata de numai 26,9 km aprobat), de unde a rezultat un prejudiciu de 15,1 miliarde de lei. Si la imprejmuirile din plasa de sarma pe stalpi s-a facut exces de zel cu aproape 22 km (152,3 km realizat comparativ cu 130,3 km aprobat). De aici a mai rezultat o suma suplimentara, platita din buzunarul contribuabilului, de 1,3 miliarde de lei.
De aceea, apare drept logica concluzia Curtii de Conturi, care constata ca unul dintre principalii vinovati de jaful de pe autostrada este consultantul britanic GIBB. -Prin acordarea certificatului de garantie, consultantul a provocat pentru beneficiar imposibilitatea pretinderii refacerii lucrarilor executate necorespunzator, in suma de 215 miliarde de lei-, se mai arata in raport.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
