Pentru reamenajarea canalului Sulina, dupa scoaterea la suprafata a epavei Rostock, statul va aloca 76 milioane de euro. De ieri, au inceput lucrarile pentru ranfularea navei ucrainene, pentru care guvernul si Banca Europeana de Investitii au alocat fonduri in valoare de cinci milioane de euro. De-a lungul timpului, procedeul de degajare a canalului Sulina, blocat de nava Rostock, a fost un adevarat paradis pentru firmele implicate care nu au reusit decat sa incaseze bani din bugetul statului, scoaterea la suprafata a epavei ramanand astfel un bun prilej pentru afaceri oneroase.
Pe 2 septembrie 1991, nava tip cargo Rostock, sub pavilion ucrainean, a plecat din portul Reni (Ucraina) supraincarcata cu produse siderurgice (colaci de sarma), avand destinatia Tunisia. In aceeasi zi, nava a intrat pe canalul Sulina, dar in timpul tranzitarii canalului a esuat la mila marina 31, in dreptul comunei Partizani, ca urmare a unor defectiuni la carma navei. La foarte scurt timp dupa scufundare, Administratia Fluviala a Dunarii de Jos Galati (AFDJ) a mobilizat remorchere pentru scoaterea navei pe uscat, dar comandantul navei a refuzat efectuarea manevrelor. Ca urmare a ruperii corpului navei si a inundarii partiale, aceasta s-a inclinat, stabilizandu-se intr-o pozitie aproape perpendiculara pe mal, blocand canalul Sulina. Scufundarea navei Rostock pe bratul Sulina a paralizat intreaga navigatie pe Dunarea maritima in acea perioada, incidentul fiind considerat una dintre cele mai mari catastrofe fluviale din istoria Romaniei. Nava ucraineana transporta 5.000 tone de baloturi de otel. Timp de un an, navigatia in zona a fost blocata in intregime, iar in prezent pe canalul Sulina circulatia navelor se desfasoara cu greutate, alte nave esuand de-a lungul anilor, din cauza latimii mici a portiunii navigabile. Autoritatile din zona sustin ca, din aceasta cauza, pagubele inregistrate sunt de cateva zeci de milioane de dolari. Autoritatile romane au incercat, in mai multe randuri, sa scoata de pe canalul navigabil epava, insa operatiunile au esuat.
Grecii au luat banii si au plecat
In decursul celor 13 ani au mai fost unele tentative de scoatere a epavei. Operatiunile, in loc sa conduca la degajarea Dunarii, au generat numai scandaluri. Imediat dupa accident, proprietarul navei a incheiat un contract de dezesuare cu Grupul de Interventie si Salvare Navala Constanta (GISN). In urma cu 10 ani, Alexandru Dima, directorul GISN, a incheiat un contract de ranfluare cu firma greaca Drossimos Elefterios, aceasta pentru scoaterea din Dunare a navei ucrainene, contract incheiat pentru suma de aproximativ jumatate de milion de dolari. Dupa putin timp, de acest contract s-a ales praful, grecii plecand cu banii (au fost platiti 750.000 de dolari, suma superioara celei stabilite prin oferta), iar romanii au ramas tot cu -fieratania- in apa. Acest fapt a dus la prejudicierea Ministerului Finantelor cu aproximativ 300.000 de dolari, plus 1,4 miliarde de lei pierderi la bugetul de stat.
Alti specialisti vor sa scoata epava
Potrivit unui comunicat remis de Ministerul Transporturilor, consortiul format din Multraship – Olanda, Titan – SUA si Deltacons – Romania a fost ales pentru ranfularea epavei Rostock. Lucrarile au inceput inca de ieri, cand in Romania a sosit o macara plutitoare care va incerca sa dezesueze nava ucraineana. Macaraua Cormorant apartine companiei olandeze, are sase membri de echipaj si poate ridica pana la 400 de tone. Aceasta a fost construita in anul 1973, are o lungime de 53 de metri si cantareste 1.500 de tone. Pentru scoaterea la suprafata a navei Rostock sunt implicati si 12 scafandri de la firma americana, care vor taia epava pentru a usura munca macaralei. Totodata, conducerea AFDJ a facut demersuri pentru a inchide navigatia pe canalul Sulina in perioada realizarii lucrarilor. Specialistii estimeaza ca operatiunile pentru scoaterea la suprafata a navei Rostock vor dura aproximativ patru luni. De asemenea, in comunicat se mai precizeaza ca in decursul acestei saptamani va fi scoasa prima bucata, in lungime de 17 metri.
Deltacons va amenaja malurile
Societatea autohtona Deltacons se va ocupa cu amenajarea malurilor si alte lucrari de -arta-. De altfel, lucrarile de constructii, inclusiv cele de arta, sunt obiectele de activitate ale firmei tulcene al carei unic asociat este Asociatia Concordia PAS, insa se afla sub tutela a cinci administratori.
De asemenea, si AFDJ are de castigat o suma frumusica din vanzarea fierului. -Epava vasului ucrainean cantareste peste 3.000 de tone si, dupa ce va fi scoasa, va fi vanduta pe bucati unor companii care se ocupa de colectarea fierului vechi, AFDJ obtinand prin aceasta afacere 200.000 de euro, bani ce vor fi folositi pentru diverse investitii-, potrivit directorului general al AFDJ, citat de Mediafax.
Un proces penal nefinalizat nici azi
Procesul directorului Alexandru Dima s-a lungit pana in anul 1999, cand, in septembrie, a fost condamnat de Tribunalul Constanta la 12 ani de inchisoare pentru abuz in serviciu, inselaciune si fals intelectual. Nava Rostock insa era in continuare intepenita in canalul Sulina. In toamna lui 2000, Curtea de Apel a dispus rejudecarea dosarului, iar in luna mai 2003, fostul director al GINS a fost achitat de Tribunalul Constanta. La acea data, Parchetul constantean a facut insa recurs, iar in decembrie 2003, Curtea Suprema de Justitie l-a acceptat si a trimis dosarul spre rejudecare la Tribunalul Constanta.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
