Sarbii blocheaza flota fluviala romana

In pofida declaratiilor oficiale binevoitoare facute in ultima vreme, autoritatile iugoslave continua politica discriminatorie aplicata operatorilor fluviali romani. Sarbii continua sa pretinda taxe intre 15.000-25.000 de dolari pentru trecerea fiecarui convoi romanesc de nave prin Novi Sad, in timp ce bulgarii si ucrainenii au acces liber prin zona.

Potrivit vicepresedintelui Asociatiei Armatorilor si Operatorilor Fluviali si Porturari, dl Mircea Toader, nici recenta vizita a ministrului transporturilor, Miron Mitrea, la Belgrad, nu s-a soldat cu rezultate concrete, autoritatile sarbe afisand aceeasi raceala si promitand, ca si pana acum, sa colaboreze pentru gasirea unor solutii de fluidizare a traficului pe Dunare. Pana atunci, armatorii romani continua sa piarda bani, valoarea totala a pagubelor acumulate fiind estimata, pentru sfarsitul acestui an, la peste 300 milioane de dolari. Ei apeleaza la solutii disperate ca vanzarea navelor ca atare sau ca fier vechi si cer Guvernului sprijin si facilitati fiscale. Daca situatia nu va fi rezolvata in scurt timp, armatorii si sindicatele vor cere Ministerului Transporturilor sa recurga la o actiune de forta pentru a sensibiliza autoritatile iugoslave.

In timp ce autoritatile romane afiseaza vesti optimiste cu privire la posibila rezolvare a problemei circulatiei pe Dunare in viitorul apropiat, firmele de navigatie fluviala dau faliment pe capete si vand ce le-a mai ramas din nave, pentru a mai achita o parte din noianul de datorii acumulate in ultimii doi ani. Chiar daca unele contracte externe de transport ar putea fi onorate (oficialitatile iugoslave permitand trecerea navelor prin Novi Sad o data la cateva saptamani), armatorii romani nu-si permit sa plateasca taxele de zeci de mii de dolari pretinse de sarbi pentru fiecare convoi romanesc. Ei afirma ca tratamentul discriminatoriu aplicat firmelor romanesti de transport condamna flota noastra fluviala la disparitie. -In tot acest timp, bulgarii si ucrainenii se plimba pe Dunare fara sa plateasca un dolar sarbilor, fapt stiut de Ministerul roman al Afacerilor Externe, dar nerecunoscut oficial de autoritatile iugoslave. Acestea afirma ca statele vecine Romaniei platesc taxele respective in cadrul unor acorduri bilaterale incheiate, in timp ce noi trebuie sa platim cu banul jos-, ne-a declarat dl Mircea Toader, vicepresedintele Asociatiei Armatorilor si Operatorilor Fluviali si Porturari din Romania (AAOFPR).

Doar promisiuni

Potrivit declaratiilor sale, valoarea totala a pierderilor pe care firmele de transport fluvial le vor inregistra la sfarsitul acestui an va depasi 300 milioane de dolari. -Nu exista deocamdata nici o perspectiva de rezolvare a situatiei traficului pe Dunare. Recenta vizita a ministrului transporturilor, Miron Mitrea, la Belgrad – ale carei rezultate le cunoastem foarte bine, intrucat am avut un trimis al asociatiei noastre in delegatia oficiala -, nu s-a soldat cu vreun fapt concret. Din pacate, tot ceea ce s-a obtinut sunt simple promisiuni, iar sarbii au afisat aceeasi politete rece, ca si pana acum. Sigur, s-a facut un pas necesar pentru restabilirea relatiilor oficiale, dar pana la rezolvarea situatiei traficului mai este un drum foarte lung-, considera dl Toader. In opinia sa, traficul pe Dunare nu va fi liberalizat nici peste cinci ani, intrucat sarbii au anuntat ca nu vor renunta la podul de barje de la Novi Sad, pe care il considera necesar pentru tranzitul autoturismelor. -Oficialii de la Belgrad vor folosi acest pretext multa vreme de acum inainte, atat pentru a face presiuni la UE in vederea obtinerii de finantare necesara reconstruirii podurilor, cat si pentru a continua sa solicite armatorilor romani taxe uriase pentru trecerea convoaielor de nave prin zona-, a adaugat Mircea Toader.

Vicepresedintele AAOFPR a precizat ca nivelul acestor taxe se cifreaza la 90 de dinari (1,55 USD)/tona/capacitate sau cai putere la impingatoare. Astfel, pentru un convoi format din sase-noua nave nepropulsate si un impingator, taxele de trecere variaza intre 15.000-25.000 de dolari. Chiar si in aceste conditii, sarbii nu respecta orarul de trecere a navelor (o data la doua saptamani) stabilit de ei insisi, fapt care aduce prejudicii suplimentare armatorilor romani, care isi vad amenintate si putinele contracte ramase in vigoare.

Din acest motiv, una dintre principalele solicitari ale ministrului Miron Mitrea, adresata omologului sau iugoslav, Zoran Sami, se refera la stabilirea si respectarea unui program de tranzit a navelor romanesti prin Novi Sad. Raspunsul partii sarbe este asteptat peste trei saptamani.

Patronatele si sindicatele firmelor de navigatie fluviala au convenit ca, in cazul in care autoritatile iugoslave nu-si vor respecta promisiunile facute ministrului Miron Mitrea (intre care schimbarea sistemului de taxe, stabilirea unui program de trecere a navelor si a unui sistem de compensare a datoriilor partii iugoslave catre Ministerul Transporturilor s.a.) sa recurga, peste circa o luna, la o actiune de forta. -Este vorba de reciprocitate. Daca ei ne pretind in continuare taxe, putem face si noi acest lucru. Vom discuta cu dl Mitrea aceasta posibilitate si speram ca vom ajunge la un acord. Nu mai putem astepta, pentru ca, in fiecare zi care trece, noi pierdem contracte si piete si ?çiesim din carti?ê. Cum putem concura cu vecinii nostri, care, nefiind obligati sa plateasca taxe de trecere pe Dunare, transporta mai ieftin?-, a intrebat retoric Mircea Toader.

Transportatorii vor facilitati

Firmele de navigatie fluviala solicita Cabinetului Nastase acordarea unor facilitati fiscale, respectiv o esalonare a datoriilor la bugetul asigurarilor sociale si anularea penalitatilor aferente acestora. Dl Stan Bone, director general al societatii Giurgiunav, care detine cea mai mare parte a flotei fluviale romanesti (circa 200 de nave), afirma ca aceste cereri sunt perfect justificate, atat timp cat firmele din domeniu lucreaza actualmente doar la 10% din capacitate. In opinia sa, statul trebuie sa se implice activ pentru salvarea flotei fluviale, vanzand actiunile societatii Giurgiunav (care a fost evaluata la 40 milioane de dolari) salariatilor acesteia si pastrand o actiune nominativa de control.

Problema circulatiei pe Dunare s-a transformat de multa vreme intr-o problema pur politica. Guvernul roman va fi nevoit sa faca mari eforturi diplomatice, daca va dori ca flota fluviala sa nu dispara, asa cum s-a intamplat cu cea maritima. Din nefericire, nu va putea conta prea mult pe sprijinul UE. Interpelat pe aceasta tema in Parlamentul Romaniei, in urma cu cateva zile, comisarul european pentru integrare, dl Gunther Verheugen, a afirmat, limpede, ca tara noastra nu trebuie sa astepte compensatii materiale pentru pierderile pe care le-a suferit ca urmare a deciziei de respectare a embargoului petrolier impus Iugoslaviei.

Saptamana trecuta, la Belgrad, consortiul danezo-ungar COWI-Utiber a fost desemnat antreprenor general al lucrarilor de curatare a Dunarii de resturile celor trei poduri distruse la Novi Sad. Cu aceasta ocazie, a fost anuntat si termenul final de eliberare a senalului fluviului: primavara anului viitor. Vestea spulbera si ultimele sperante ale armatorilor romani cu privire la normalizarea traficului si la revigorarea afacerilor lor in acest an.

Potrivit directorului executiv al companiei maghiare, Utiber, George Lany, lucrarile de curatare si reabilitare a coridorului navigabil in zona Novi-Sad se vor desfasura in trei etape: inlaturarea resturilor de rachete si realizarea unui studiu despre consecintele ecologice ale bombardamentelor, intocmirea unui plan detaliat al albiei fluviului si scoaterea ramasitelor podurilor distruse.

Adrian Nastase, nemultumit de nivelul transporturilor pe Dunare

Premierul Adrian Nastase si-a exprimat, ieri, intr-o maniera diplomatica, nemultumirea fata de nivelul scazut al transportului fluvial pe Dunare ca efect al conflictelor din fosta Federatie Iugoslava. -Analizele arata ca astazi se transporta pe Dunare doar 30 milioane tone de marfuri anual, fata de 100 de milioane tone in 1987-, le-a spus seful statului ministrilor mediului din 15 state din regiune care au participat la Conferinta organizata in preamblul summit-ului -Pentru mediu si dezvoltare durabila in regiunea carpato-danubiana-. Fara a puncta concret principala nemultumire a Romaniei vizavi de transportul pe Dunare in zona Serbiei, primul-ministru a precizat totusi ca harta ecologica a Europei Centrale si de Sud-Est arata unele -puncte de contencios intre statele din zona, care pot afecta direct sau indirect relatiile intre acestea-.