Ameninţaţi cu activarea clauzei de salvgardare pentru nerespectarea legilor concurenţei într-o economie de piaţă funcţională doar cu numele, oficialii de la Bucureşti, în frunte cu ministrul Vlădescu adoptă o poziţie mai mult decât revoltătoare: mergem cu taxa de înmatriculare până la capăt (unde altfel poate fi acest final nefericit decât la Strasboug).
Strâns cu uşa din toate părţile, ministrul se scutură brusc, precum ursul la ieşirea din bârlog şi se gândeşte că nu ar fi rău dacă ar extinde taxa pe rable la toate înmatriculările de pe teritoriul mioritic. Şi asta în aceeaşi zi în care reprezentantul Comisiei Europene (CE) în România, Donato Chiarini, declarase că realităţile dureroase în privinţa concurenţei trebuie corectate pentru a nu se activa clauza de salvgardare.
Nu mai contează nici pe departe faptul că românii îşi schimbă maşina la 13,5 ani! Nici faptul că noua propunere ar produce o paralizie aproape totală a pieţei auto. -Ce-l mâna pe el în luptă- în acest război devenit aproape absurd, purtat de Vlădescu în cel mai pur stil kamicadze? Răspunsul a devenit mai mult decât vizibil la finele acestei săptămâni. Chiar dacă el se putea descifra chiar din mesajul comunitarilor care nu vedeau în taxa de mediu o măsură care protejează piaţa indigenă de transformarea într-un cimitir al rablelor europene, ci una pentru apărarea, de la nivelul executivului, a intereselor importatorilor şi producătorilor din România (nu de puţine ori premierului a fost prezentat în presă ca -domnul Citroen-).
Presiunile la care este supus Vlădescu să menţină cu orice preţ acest bir au ieşit la iveală din declaraţia preşedintelui Francois Formont, de la Dacia – Renault. El a spus franc faptul că dacă pică taxa, -pică- şi o treime din locurile de muncă de la uzinele din Mioveni! Cu alte cuvinte, marilor investitori nu le mai ajung privilegiile primite atunci când au descălecat pe plaiurile mioritice, ci vor să facă regulile jocului după cum le-o cere propriile interese. Nici o noutate, desecretizarea contractelor de privatizare din energie au scos deja la iveală nenumărate asemenea tertipuri.
Revenind la cei pe care îi protejează cu adevărat taxa de înmatriculare, să analizăm mai atent şi partea importatorilor. Nu de alta dar un apărător extrem de vehement a fost şi Brent Valmar, din fotoliul său de şef al APIA. De ce nu vor importatorii de automobile noi să vină aşa numitele rable fără suprataxe, e limpede: le scad lor vânzările şi profitul. Mai nuanţată e explicaţia pentru poziţia protaxă a importatorilor de maşini second-hand: deşi la prima vedere ei nu ar avea de pierdut, situaţia nu este chiar aşa simplă. Cum e liberă circulaţia prin spaţiul comunitar, românul poate să meargă singurel în Germania, de exemplu, şi să-şi aleagă de acolo automobilul. Astfel, sunt lovite destul de rău profiturile importatorilor de maşini rulate. Taxele mari la intrarea în ţară ar descuraja astfel de -aventuri-.
Rămâne de văzut cât timp va mai pierde ministrul finanţelor cu acest război pe care nu îl poate câştiga niciodată. Şi aşa energia sa pare vlăguită, atât timp cât nu-şi mai aduce aminte că trebuia să dea ceva milioane din privatizări pentru construirea de locuinţe, aşa cum prevede o lege veche de şase ani. Dar, vorba lui Vlădescu, miniştrii nu trebuie să cunoască toate legile! Noi, contribuabilii, care le plătim salarii şi diurne grase, da !
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
