Nave sub pavilion romanesc pe lista rusinii a Comisiei Europene

In urma cu trei ani avea loc naufragiul navei Erika, ce a provocat panica in Europa, confruntata cu prima masiva scurgere de titei in apele marii. Atunci, au fost intarite masurile de securitate maritima, insa statele membre ale Uniunii Europene au intarziat nepermis de mult punerea lor in aplicare. Catastrofa ecologica provocata in urma cu cateva zile de scufundarea petrolierului Prestige readuce in actualitate sistemul de securitate maritima pentru protectia coastelor si a cetatenilor europeni si determina Comisia de la Bruxelles sa publice -lista rusinii-. Este vorba despre 66 de nave care au fost retinute in diferite porturi din Europa pentru ca nu indeplineau standardele de securitate.

Romania, alaturi de Algeria, Panama, Honduras

Cele mai multe dintre acestea – 26 – se afla sub pavilion turcesc. Mai important este insa ca si doua nave romanesti se afla pe aceasta lista, Romania fiind singura dintre tarile europene care a intrat in colimatorul Comisiei de la Bruxelles pentru nerespectarea normelor de siguranta maritima. Pe lista figureaza doar tari precum Cambogia, Algeria, Panama, Bolivia, Egipt, Honduras, Liban, Maroc sau Siria. Alex C este nava romaneasca de transport in vrac situata pe pozitia a treia pe respectiva lista neagra, fiind retinuta in cinci ocazii in porturile europene si fiind considerata o nava cu risc foarte mare de a produce accidente. Tania este pe pozitia a 13-a din cele 66 de nave, fiind retinuta de trei ori in porturile europene si pusa si ea in categoria navelor de transport in vrac cu risc foarte mare. Prin publicarea acestei liste, Comisia de la Bruxelles spera ca operatorii vor renunta la a lucra cu astfel de nave periculoase si ca armatorii si statele in chestiune vor lua masuri pentru respectarea normelor de securitate maritima. Comisia Europeana a propus, de asemenea, ca pacura sa nu mai fie transportata in petrolierele cu o singura cala. Acest combustibil este foarte poluant, insa ieftin, si este adesea transportat in nave de fabricatie mai veche si mai putin sigure. Comisia cere Consiliului sa aprobe aceasta propunere a sa cu ocazia summitului de la Copenhaga si solicita un mandat de negociere special, pentru a se putea asigura ca statele candidate si tarile vecine Uniunii nu vor mai transporta pacura in apele teritoriale europene decat respectand masurile de siguranta.

Agentia europeana de securitate maritima

-Cuvintele nu sunt de ajuns; este necesar sa actionam pentru aplicarea imediata a masurilor intarite de securitate maritima-, si-a exprimat nemultumirea Loyola de Palacio, comisarul european pe probleme de transport. -Siguranta este responsabilitatea tuturor si aplicarea stricta a tuturor masurilor convenite este singurul mod prin care ne putem asigura ca navele neperformante nu vor trece de reteaua europeana de securitate-, a subliniat aceasta. Comisia Europeana a cerut statelor membre sa ia imediat masuri concrete, astfel incat sa asigure controlul standard a cel putin 25% dintre navele care acosteaza in porturile lor. De partea sa, Comisia de la Bruxelles a asigurat ca a luat deja toate masurile pentru ca Agentia europeana pentru securitate maritima sa-si inceapa activitatea cat mai repede. Un director executiv al agentiei va fi numit in ianuarie 2003 si va incepe foarte curand sa functioneze si sistemul comunitar de urmarire a traficului de nave, numit SafeSeaNet. Acesta beneficiaza de o baza de date la nivel european si de o retea de legatura intre statele membre, astfel incat informatiile sa fie cunoscute in timp real si autoritatile sa cunoasca in permanenta identitatea, pozitia si incarcatura navelor din apele teritoriale europene.

Comisia Europeana a mai propus si o serie de masuri complementare, printre care:

– o legislatie care sa reglementeze responsabilitatea penala a entitatilor recunoscute drept responsabile pentru poluarea marina prin neglijenta grava;

– amendamente la regimul international privind responsabilitatile: proprietarul nu va mai putea sa-si decline sau sa-si minimizeze responsabilitatea in cazul in care nava sa a provocat un dezastru ecologic.