Haos, jale si… motoare de avion la RADET

– Un recent control dispus de Ministerul Industriilor a evidentiat -jalea si haosul- care domnesc la RADET. Concomitent cu radiografierea regiei, specialistii dau drept alternativa pentru inlocuirea invechitului sistem centralizat introducerea unor centrale cogenerative, care ar putea functiona cu motoare de avion

– In ciuda investitiilor de sute de milioane de euro, pierderile din retea sunt duble acum fata de anul 1990. Mai mult, numarul angajatilor RADET a crescut in 13 ani cu aproape 2.000

– Achizitiile publice la RADET nu au fost facute prin licitatie, ci prin incredintare directa, iar tarifele la piesele de schimb, in Bucuresti, erau de trei ori mai mari decat cele de la institutiile similare din tara

– Prin realizarea unor centrale cogenerative, cu motoare de avion, pretul gigacaloriei ar putea cobori pana la 300.000 de lei.

In Capitala, ar fi necesare 1.000 astfel de centrale, costurile fiind de peste un miliard de dolari.

Problemele RADET au fost luate serios in discutie de catre autoritati pentru prima oara dupa 1990. Iminenta unei iesiri in strada a populatiei aflate in incapacitate de plata din pricina facturilor aberante la intretinere i-a facut pe guvernanti sa caute solutii. Recentul control dispus de catre Ministerul Industriilor a evidentiat -jalea si haosul- care domnesc la RADET. Concomitent cu radiografierea regiei, specialistii cauta cu infrigurare alternative la actualul -sistem istoric-, depasit din toate privintele. Una dintre solutiile aflate in studiu ar fi inlocuirea invechitului sistem centralizat de furnizare a apei calde si caldurii cu centrale -cogenerative-, de productie a energiei termice si electrice, care ar putea functiona cu… motoare de avion.

Dupa investitii masive, pierderile s-au dublat!

Ministrul industriilor, Dan Ioan Popescu, s-a declarat total nesatisfacut de situatia in care -se scalda- RADET. El a spus ca regia, aflata in subordinea Primariei Capitalei, a cheltuit, in perioada 1990-2002, aproximativ 180 milioane de euro pentru investitii si 160 milioane de euro pentru reparatii. Cu toate aceste modernizari, pierderile RADET sunt acum cu 2,4% mai mari decat in 1990. Daca atunci pierderile se cifrau la 801.000 Gigacalorii, la inceputul anului 2003 ele au ajuns la 1.910.000 Gigacalorii. Mai mult, distribuitorul agentului termic are acum datorii de 4.400 miliarde de lei si de incasat 3.060 miliarde de lei.

In privinta numarului de angajati ai regiei, Dan Ioan Popescu, seful organizatiei PSD Bucuresti, a declarat, ieri, in cadrul unei intalniri cu prefectul Capitalei, Gabriel Oprea, si cu consilierii municipali ca numarul angajatilor RADET a crescut de la 4.990, cat erau in 1990, la peste 6.700 in prezent!

Furnizorul de apa calda si caldura calca legea in picioare

Corpul de Control a descoperit, in urma controlului, ca achizitiile publice nu au fost facute la RADET prin licitatie, ci prin incredintare directa, adica prin incalcarea legii. Investigatiile au reliefat si faptul ca tarifele la piesele de schimb, in Bucuresti, erau de trei ori mai mari decat cele de la institutiile similare din tara. Inspectorii au mai descoperit ca la RADET exista un contract neinregistrat si scris de mana, in valoare de 367.000 de euro! Si pentru ca -tacamul sa fie complet-, D. I. Popescu a mai afirmat ca din 1999 regia nu a avut contract de administrare cu Primaria Capitalei si nici bilant anual sau program de investitii.

Singurul fapt imbucurator semnalat de Popescu a fost acela ca exista semnale pozitive in legatura cu creditele BEI, potrivit carora conducerea bancii va accepta, in viitorul apropiat, realocarea fondurilor, precum si aprobarea unor sume destinate reabilitarii sistemului de termoficare.

Motoarele de avion scad semnificativ pretul Gigacaloriei

Una dintre solutiile -puse pe tapet- in ultimele zile de specialisti ar fi… motoarele de avion. Guvernul analizeaza posibilitatea inlocuirii invechitului sistem centralizat de furnizare a apei calde si caldurii cu centrale cogenerative, de productie a energiei termice si electrice, care ar putea functiona cu motoare de avion. Ilie Stefan, secretar de stat in cadrul Ministerului Administratiei Publice (MAP), spune ca pentru realizarea acestor centrale se vor putea folosi motoare de avion aflate in dotarea armatei sau importate din Ucraina. Reprezentantul MAP spune ca, dupa un calcul estimativ, pretului Gigacaloriei ar putea cobori de la 800.000 lei pana la 300.000 lei, in functie de pretul cu care este vandut megawattul produs prin cogenerare.

Capitala ar avea nevoie de 1.000 de centrale cogenerative

Specialistii precizeaza ca o astfel de centrala poate deservi aproximativ 700 de apartamente. Continuand calculul, pentru totalul de peste 700.000 de apartamente, cate numara Capitala, ar fi necesare 1.000 de centrale cogenerative, al caror cost ar depasi suma de un miliard de dolari. Stefan spune ca finantarea acestui proiect ar putea fi asigurata partial din creditul de 300 milioane de euro de la BEI. Pana in prezent, astfel de centrale au fost puse in functiune in Botosani, existand insa si alte solicitari. Pentru municipiul Caracal, din judetul Olt, patru motoare de avion vor asigura, in iarna 2003 – 2004, caldura si apa calda. Proiectul caracalean ia in calcul folosirea de motoare de avion fabricate de Rolls Royce, care produc sase Gigacalorii si doi MW/ora. Pentru incalzirea municipiului sunt necesare 24 de Gigacalorii/ora la o temperatura de 24 grade C. Costul investitiei, pe care administratia orasului si-o doreste cat mai curand, este estimat la 300 miliarde de lei.

Numai vorbe goale?

Cum era de asteptat, pentru a-si mentine privilegiile, reprezentantii Termoelectrica si Electrica s-au si pus pe… obiectii. Specialistii Termoelectrica au declarat ca desi randamentul unei centrale cogeneratoare ar trebui, teoretic, sa fie mai mare, in conditiile in care furnizeaza si energie electrica, si energie termica, costurile de productie a energiei pe megawatt vor fi mai mari, intrucat necesita realizarea unor investitii semnificative. Si reprezentantii Electrica apreciaza ca folosirea acestui tip de centrala nu este recomandata pentru Bucuresti, dar cred ca ar putea sa fie eficienta mai ales in zonele izolate. Oficialii ministerului si reprezentantii celor doua societati nu au putut insa sa explice din punct de vedere tehnic modul in care ar putea fi folosit motorul unui avion pentru productia de energie termica si electrica. Mai greu cu tehnica…