– Pentru construirea unui drum de acces trebuie obtinute aprobari de la SRI, MI si MApN
Daca v-ati construit casa de vacanta ori cabanuta de munte intr-o zona fara drumuri amenajate, va trebui sa construiti si un drum de acces pana la cea mai apropiata sosea. Aceasta investitie nu e deloc simpla, devizul fiind, in medie, de -aproximativ un miliard de lei pentru fiecare kilometru liniar de drum-, ne-a declarat arhitectul Mircea Bursuc, adaugand ca latimea drumului -trebuie sa fie de minimum 6,5 metri (cinci metri partea carosabila si acostamentul lateral de cel putin 2×0,75 m). Fata de axa longitudinala, inclinatia carosabilului trebuie sa fie de 4%, iar a acostamentului – de 5%, pentru a permite scurgerea apei-. Mircea Bursuc a mai spus ca, pentru autorizarea construirii unui drum, -pe langa aprobarile pe care trebuie sa le obtinem ca si pentru orice alta constructie, in cazul unui drum se mai cere si avizul Serviciului Roman de Informatii, al Ministerului de Interne si al Ministerului Apararii Nationale-. In functie de configuratia Planului Urbanistic General (PUG) si a celui zonal (PUZ), se stabileste un -traseu acceptat-, pe care urmeaza sa se construiasca drumul. Acest traseu poate sa treaca peste retelele de apa-canalizare (spre deosebire de alte constructii) pentru ca asupra structurii drumului este mult mai usor de intervenit, in cazul eventualelor lucrari subterane.
Fundatia trebuie asezata sub cota de inghet
-Cele mai multe drumuri se fisureaza si gropile apar din cauza ca fundatia drumului nu a fost sapata la o adancime corespunzatoare-, spune arhitectul Mircea Bursuc. Cota de inghet (90 cm) este adancimea minima la care trebuie sa se decoperteze pamantul, pentru ca viitorul drum sa reziste la intemperii, in special la diferentele de temperatura zi/noapte. Pamantul trebuie bine batut, cu un motocompresor static, dupa care se intinde un strat de pietris cu o grosime cuprinsa intre 10 si 20 cm. Acesta se compreseaza cu cilindrul compresor, apoi se toarna un prim strat de beton, de aceeasi grosime (de regula se lucreaza pe tronsoane de doi pana la sase metri). Peste acest prim strat de beton se cilindreaza un nou strat de pietris, dupa care urmeaza asfaltul sau betonul (cu o grosime de 3-10 cm) pe care vor circula vehiculele. Desigur, se va tine in permanenta seama de inclinatiile pe care trebuie sa le aiba carosabilul si acostamentul.
Pe ambele parti laterale trebuie sapate rigole (santuri), cu adancime de minimum 30 cm, pentru preluarea apei scurse de pe carosabil. -Este important, pentru sporirea gradului de rezistenta a drumului, sa se faca din loc in loc drenuri (tevi introduse in structura interna, inclinate spre rigola), pentru ca apa absorbita prin asfaltul sau betonul superior sa se indeparteze-, a mai spus arhitectul.
Drumurile de munte sunt de doua ori mai scumpe
Pretul constructiei unui drum difera mai ales in functie de terenul pe care se amplaseaza: pe un teren -curat-, orizontal, care nu impune lucrari speciale pregatitoare, devizul nu depaseste 850 milioane de lei/kilometru, daca traseul este deja conturat. In schimb, in zonele unde se impune constructia de curbe, acesta se ridica la peste un miliard de lei/kilometru, daca traseul este deja conturat ori exista un drum vechi, si poate ajunge pana la doua miliarde de lei/kilometru daca traseul nu este deja format – in zonele montane sunt necesare lucrari de debleere si rambleere (indepartare-adaugare de pamant), pentru pastrarea orizontalitatii pe latimea drumului.
De obicei, utilajele necesare constructiei de drumuri se inchiriaza de la companiile specializate, la un tarif stabilit prin licitatie. Iar proiectul trebuie intocmit de specialisti acreditati de catre MLPTL si AND. Orice proiect trebuie obligatoriu insotit de studiul geotehnic.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
