Normele Euro 3, modificarea accizelor si a taxelor vamale influenteaza dinamica pietei

Desi, conform APIA (Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Autovehicule), in acest an se anticipeaza o imbunatatire a vanzarilor de autovehicule importate cu aproximativ 10.000 de unitati, rata de crestere se va reduce de la 54%, in 2001, la circa 30%, in 2002. In consecinta, cu toate eforturile importatorilor, ponderea automobilelor din import pe piata romaneasca va scadea.

Un factor foarte important in evolutia acestei piete, in perioada imediat urmatoare, este introducerea standardului Euro 3. Aceasta va duce la cresterea vanzarilor de masini noi, cumparatorii de autovehicule second-hand fiind acum nevoiti sa se orienteze fie spre modele care sa corespunda acestor standarde, dar care au un pret aproape la fel de mare cu cel al vehiculelor noi vandute in Romania, fie spre masini cumparate direct de la dealeri, dar care sa se inscrie intr-un buget destul de redus. Vor beneficia, in primul rand, importatorii care pot oferi spre vanzare modele din clasa mica, situate la intrarea in gama, datorita pretului accesibil. Alte doua elemente importante in dinamica pietei sunt eliminarea taxelor vamale pentru vehiculele produse in UE si noul sistem de aplicare a accizelor, care duc la o scadere minora a pretului. Astfel, pentru un model cu motorizare de peste 2.500 cmc, pana acum se lua in calcul o acciza pentru un grad redus de poluare (9%), iar acum se aplica o acciza pentru grad normal de poluare, adica 18%. Scazand din suma rezultata taxele vamale, se ajunge la o micsorare a pretului cu cateva procente. In acest moment, desi noile reglementari sunt aplicabile de la 1 ianuarie, sunt putini dealerii care au aplicat aceasta modificare de pret la produsele pe care le comercializeaza.

Punerea in practica a normelor Euro 3 ramane o problema controversata, multi considerand ca, in situatia economica a tarii noastre, momentul implementarii acestui standard nu este deloc oportun. Din punctul de vedere al importatorilor, situatia este vazuta cu totul altfel, ei avand numai de castigat din momentul intrarii in vigoare a acestor norme, dar pentru ca -luxul- Euro 3 sa nu se transforme intr-o problema majora, dealerii au nevoie de sprijinul unei infrastructuri adiacente: disponibilitatea combustibilului necesar, calitatea retelei de drumuri etc.

Importatorii incearca sa mentina ritmul

Firmele importatoare de autovehicule au stabilit obiective indraznete pentru acest an, sperand, daca nu intr-o crestere a numarului de masini vandute sau o marire a cotei de piata, macar in mentinerea la acelasi nivel cu cel atins in anul 2001. Liderul de pana acum in domeniul vanzarilor de autovehicule din import este Renault, care a reusit sa comercializeze anul trecut 6.254 de unitati, mentinandu-se in fata marcilor Volkswagen (3.998) si Skoda (3.995), iar tinta pe care firma o are in 2002 este de aproximativ 8.000 de vehicule, mizand pe lansarea noului model Laguna 2, pe gama Megane si pe noul Clio, lansat la sfarsitul anului trecut, precum si pe deja consacratul Clio Symbol. Tot in acest an, dar spre sfarsit, Renault spera sa poata aduce pe piata romaneasca faimosul Vel Satis. Un alt fruntas, dar pe piata autovehiculelor comerciale, Fiat, isi propune sa realizeze o crestere de 30% fata de 2001. Firma care a uimit concurenta prin noile sale modele 206 si 307 – Peugeot – mizeaza pe o crestere a vanzarilor de la 1.960 de unitati la 2.400 in acest an si mentinerea unei cote de piata de aproximativ 7%. Reprezentantul Ford pentru Romania estimeaza ca va putea oferi clientilor 1.800 de vehicule, din care cea mai mare pondere o vor avea modelele Focus, Mondeo si Transit. Rezultatele financiare asteptate de Ford in tara noastra sunt extrem de optimiste, firma mizand pe o cifra de afaceri de aproximativ 36,6 milioane de euro si pe o cota de piata de 5%. Germanii de la Mercedes, prin reprezentanta lor din tara noastra, doresc si ei cresterea cotei de piata de la patru la cinci procente, prin vanzarea a 1.500 de vehicule. Citroen a vandut in 2001 aproximativ 700 de unitati, iar in acest an spera sa poata comercializa 1.100 de unitati, in timp ce Volvo, care a vandut anul trecut 284 de vehicule, si Opel (960 unitati) mizeaza in 2002 pe atragerea a cat mai multi clienti. prin dezvoltarea retelei de dealeri si prin lansarea unor noi modele. Liderul de vanzari, in 2001, dintre automobilele japoneze – Mazda – spera sa poata vinde 350 de vehicule, incluzand aici, mai ales, modelele 323, 626, MX-5 si SUV-ul Tribute.

Cifrele lansate de reprezentantii firmelor importatoare sunt, dupa cum se vede, destul de optimiste, insa -obtinerea acestor rezultate depinde de mai multe variabile, care se refera la stabilitatea cresterii economiei nationale, la efectele pe care le va avea introducerea normelor de poluare Euro 3, precum si la eliminarea taxelor vamale pentru vehiculele fabricate in comunitatea europeana-, se arata intr-un studiu APIA.

Noi modele pe piata auto din Romania

Aflandu-se intr-un climat concurential din ce in ce mai pregnant, importatorii romani isi masoara puterile prin toate mijloacele pe care le au la dispozitie, show-room-uri impozante, cu masini sclipitoare, panouri publicitare pe care le descoperi la tot pasul, spoturi radio-tv atragatoare, dar mai ales lansari de noi modele. Publicul roman este avid de noutati, iar singurii care-i pot potoli setea de nou, in materie de automobile, sunt dealerii. Astfel, dupa ani in care puteau fi vazute vehicule sclipitoare numai la televizor sau in imaginile aparute in presa, soselele din Romania au fost foarte rapid invadate de masini puternice, cu design orbitor, beneficiind de echipamente de ultima ora. Decalajul dintre lansarile de noi modele in tarile bogate si aparitia acestora pe piata din tara noastra s-a micsorat considerabil de la un an la altul. Acest lucru dovedeste ca Romania a intrat timid, dar sigur pe harta auto a lumii.

In acest an, dealerii de automobile din import pregatesc lansarea unor modele mai mult sau mai putin atragatoare atat ca aspect si performante, cat, mai ales, ca pret. Cei interesati vor putea avea acces, in sfarsit, la cele mai noi modele produse de Renault (Laguna 2 – cel mai sigur automobil din lume -, Kangoo 4X4), Fiat (Stilo si noul Ducato), Alfa Romeo (156 GTA si Sportwagon GTA), Peugeot (307 break, 807 si Boxer – face-lift), Ford (Fiesta, Mondeo si Focus TDCi – cea mai performanta generatie de motoare diesel cu rampa comuna), Mercedes (noua clasa E), Opel (noul Vectra), Citroen (Jumper 2, C3, Evasion si Xsara Picasso Exclusive), Mazda (6 si Premacy – face-lift). Toate aceste bijuterii isi vor arata calitatile si defectele pe atat de blamatele sosele romanesti incepand cu 2002, dar pentru ca lansarea acestora pe piata din tara noastra sa fie un succes, trebuie sa fie insotita de o strategie de piata adecvata. De altfel, concurenta acerba din domeniul vanzarilor de autovehicule a fortat firmele prezente in piata sa adopte strategii bine puse la punct.

Strategii adaptate la specificul pietei

Unul dintre principalele obiective ale importatorilor romani este dezvoltarea retelei de dealeri, care, pentru moment, este subdimensionata. Daca acesta este un element cu care sunt de acord toti importatorii, de aici, strategiile de piata ale firmelor difera substantial. Unii, mai cu dare de mana, se orienteaza spre reduceri de pret si intarirea imaginii, altii incearca sa atraga clienti printr-o gama cat mai larga de vehicule de toate tipurile sau prin canalizarea unor campanii publicitare spre automobilul cel mai bine vandut de firma respectiva in ultima vreme. Un lucru este cert – multi dintre importatori uita sa adauge in strategia firmei serviciile postvanzare si optimizarea raportului calitate/pret. Din nefericire, exista inca dealeri care, dupa ce vand masina, uita ca in atributiile lor ar trebui sa intre si organizarea cat mai buna a serviciilor de asistenta tehnica, reparatii in garantie si postgarantie, iar pagubitii sunt desigur cumparatorii. Importatorii -cu nume- incearca sa-si dezvolte in acest moment, cu multe dificultati si putin cam lent, reteaua de servicii de prevanzare, consultanta, vanzare si postvanzare, acest lucru ducand la cresterea nivelului de satisfacere a clientului si, implicit, la cresterea numarului acestora.

Piata autovehiculelor din import este una dintre cele mai bine puse la punct domenii ale pietei interne, aici, concurenta functionand la adevarata sa valoare, chiar daca numarul de masini vandute este mic in comparatie cu alte state ale Europei Centrale si de Est.