O nava cu explozibil romanesc a ajuns in Irak

-Red Sky-, vapor sub pavilion bolivian, a fost incarcat in luna august a anului 2001. Incarcatura, care urma sa fie folosita ca explozibil in exploatarile miniere, trebuia sa ajunga in portul Nouadhibou din Mauritania. Valoarea transportului a fost estimata la aproximativ 500.000 de dolari, urmand ca beneficiarul sa plateasca la primire.

Intr-un mod ciudat, contractul semnat de Nitramonia cu firma din Mauritania nu prevedea nici o masura de siguranta pentru incasarea banilor. Cele doua tone de nitrat s-au -pierdut- undeva in ocean. Conform cotidianului constantean -Independentul-, nava incarcata cu marfa Nitramoniei a ajuns in Egipt. Aici, armatorul a vandut nitratul, care ar fi ajuns in mainile traficantilor. Trebuie precizat faptul ca nitratul de amoniu in forma poroasa poate fi folosit doar la producerea de explozibil.

Seful Sectiei Dobrogea a Serviciului Roman de Informatii, Janica Hogas, a fost anuntat de presa locala despre povestea navei disparute. SRI detine informatii conform carora o delegatie de la -Nitramonia- ar fi intreprins, inainte de declansarea razboiului din Golf, o vizita in Irak. Acest lucru ar putea fi extrem de grav pentru relatiile diplomatice ale Romaniei.

Nitratul de amoniu este un explozibil puternic, folosit foarte des de teroristi in atentatele cu masini-capcana. Cu un astfel de continut a fost incarcata nava -Red Sky-, sub pavilion bolivian, in luna august a anului 2001.

Societe Nationale Industrielle et Miniere (SNIM) Mauritania este un vechi client al combinatului chimic de la Fagaras, care in 1999 a livrat acestei companii 2.000 tone de azotat de amoniu poros la pretul de 255 de dolari/tona. Valoarea totala a tranzactiei a fost de 510.000 de dolari. In anul urmator, Nitramonia incheie un alt contract cu SNIM Mauritania, pentru o cantitate de azotat de amoniu poros de 4.200 de tone, la pretul de 242,85 de dolari/tona. Afacerile dintre Nitramonia si SNIM Mauritania au continuat si in 2001. Este vorba despre un al treilea contract pentru livrarea cantitatii de 9.000 tone de nitrat de amoniu poros la pretul de 245 de dolari/tona. Pentru contractele din anii 1999 si 2000, Nitramonia a fost reprezentata de directorul general Corneliu Ghetea, iar pentru cel din 2001, de cel care i-a urmat in functie, Constantin Avram.

Reguli comerciale internationale incalcate

In acest ultim contract, Nitramonia SA si-a asumat toate riscurile pe timpul transportului, lucru nemaiintalnit in astfel de tranzactii. Actul nu prevedea nici o masura de siguranta pentru incasarea banilor.

Spre deosebire de vechile contracte, societatea care primea marfa nu mai era nevoita sa depuna o garantie la banca, articolul care stipula acest lucru disparand intr-un mod cel putin misterios. Plata nitratului ar fi trebuit sa fie onorata la cinci zile dupa ce incarcatura ar fi ajuns in portul Nouadhibou.

Potrivit regulilor comerciale internationale, Nitramonia, in calitate de vanzator, ar fi trebuit sa suporte riscurile de pierdere sau de avariere a marfii doar pana in momentul in care nitratul a fost incarcat la bordul navei, in portul Constanta. Printr-o clauza la contract se prevedea plata prin transfer telegrafic, dupa receptia marfii, ceea ce anuleaza toate prevederile stipulate in regulile comerciale internationale.

Pur si simplu, conducerea Nitramonia a lasat fara orice fel de supraveghere o marfa extrem de periculoasa. Compania de asigurari Allianz Tiriac a refuzat sa asigure transportul de nitrat de amoniu poros din luna august 2001. Motivul a fost acela ca nava Red Sky prezenta conditii precare, iar factorii de risc erau foarte mari. Allianz Tiriac a evaluat nava la 200.000 de dolari, suma egala cu mai putin de jumatate din valoarea marfii transportate. In aceste conditii, Nitramonia a asigurat transportul la Grup As, asigurare pentru care a platit 83.204 de dolari.

Sicriu plutitor cu fitil

Nava pe care Nitramonia a ales-o pentru transportarea -bombei- a fost Red Sky, un soi de cosciug plutitor inregistrat in Bolivia, al carui armator era firma Belvento Trading Company.

Vaporul, cu o capacitate de 3.000 tdw, avea o vechime de 35 de ani si fusese propus de catre societatea constanteana de brokeraj VIP Chartering & Trading. Contactat telefonic, reprezentantul societatii a spus ca nava a plecat din portul Constanta pe 22 august 2001, fiind acceptata de Nitramonia fara nici un fel de problema. La plecare, nava avea toate certificatele in regula, eliberate de autoritatile portuare. -Red Sky- a fost fabricata in anul 1966. Nava apare in evidentele Paris Memorandum, asociatie care consemneaza problemele tehnice, precum si numarul de detentii al navelor sub standard, in luna aprilie 2001. Conform asociatiei, Red Sky fusese arestata pentru a treia oara in decurs de doi ani, in portul spaniol Cadiz. Port State Control depistase 20 de lipsuri, printre care lipsa echipamentului contra incendiilor si a echipamentului de siguranta. Dupa ce a ramas arestata in Spania timp de 22 de zile, Red Sky a fost eliberata cu conditia ca, in cel mai apropiat port, sa intre in reparatii capitale. La numai trei luni de la eveniment, nava a intrat in portul Constanta, unde, conform Autoritatii Navale Romane, n-a fost controlata. In 22 august 2001, a fost lasata sa plece in ultimul sau voiaj, fara nici un fel de probleme, desi avea la bord o incarcatura extrem de periculoasa.

Nitramonia vrea sa incaseze asigurarea

Reprezentantii Nitramonia nici macar nu s-au sinchisit vreo clipa sa afle unde a ajuns marfa. Societatea incearca, in schimb, din rasputeri, sa obtina valoarea marfii, aproximativ 500.000 de dolari, de la Grup AS.

Nitratul de amoniu se foloseste in agricultura, ca ingrasamant. In forma poroasa insa, nu poate fi folosit decat ca explozibil.

Toti cei implicati in afacere, inclusiv conducerea Nitramonia, au invocat faptul ca nava nu s-a scufundat. -Nu vasul a fost problema, pentru ca pluteste in continuare in Mediterana. Problema este, de fapt, la transportatori-, ne-a declarat, in urma cu un an, Constantin Avram, directorul general al Nitramonia SA. Despre incarcatura, directorul a refuzat sa faca orice comentariu.