Grupurile de interese pregatesc blocarea importului de masini second-hand

Intentia autoritatilor de a introduce bariere fiscale la importurile de masini second-hand din tarile UE nu face altceva decat sa protejeze interesele producatorilor autohtoni si ale importatorilor de autovehicule noi, care isi vad vanzarile periclitate, avertizeaza presedintele Autovit, Liviu Dobrin. Este a treia actiune de acest gen, dupa ce aceleasi grupuri de interese au reusit sa blocheze vanzarea masinilor mai vechi de 8 ani si a celor ce nu corespund criteriilor Euro 3.

Reprezentantii Ministerului Finantelor Publice (MFP) s-au intalnit recent cu membrii Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) pentru a fixa noi taxe si impozite, cu scopul de a limita cresterea importurilor de masini rulate, incepand cu data aderarii la Uniunea Europeana. Invocand situatia din Polonia, care dupa intrarea in UE ar fi fost invadata de masini second-hand, reprezentantii APIA sustin ca Romania are nevoie de unele masuri privind protectia mediului si siguranta conducatorilor auto, in caz contrar riscand sa fim invadati de -harburi-.

Calin Popescu Tariceanu – unul dintre principalii importatori interesati

Ceea ce nu spune APIA este ca un -harb- adus din tarile UE, cu un rulaj de cateva zeci kilometri, este o masina infinit mai buna decat miile de Dacii, Lada sau Trabanturi -preistorice-, care circula inca in Romania, din simplul motiv ca posesorii acestora nu dispun de banii necesari pentru a-si cumpara o masina noua.

Sa ne amintim ca, tot in urma interventiilor facute de importatori, in prezent, masinile mai vechi de opt ani si cele care nu indeplinesc normele de poluare Euro 3 nu pot fi inmatriculate in Romania. Aceasta, in pofida faptului ca in tarile UE aceste masini circula nestingherite. Odata cu data integrarii Romaniei in UE, masurile pe care grupurile de interese ale importatorilor si producatorilor au reusit sa le impuna vor deveni caduce, urmand ca orice masina din tarile europene sa poata fi inmatriculata in Romania. De aceea, la sfarsitul anului trecut, APIA (condusa ani de zile de actualul premier, Calin Popescu Tariceanu) – unul dintre principalii importatori de automobile pe piata romaneasca – a transmis guvernului un set de propuneri pentru introducerea unor bariere fiscale care sa franeze importurile de autoturisme la mana a doua.

Astfel de bariere ar putea fi introduse la trei niveluri: accize, taxa de inmatriculare si rovigneta. -Sunt de acord cu o verificare mai amanuntita a masinilor second-hand si o impozitare mai drastica in functie de vechimea masinii, dar aplicarea unor taxe vamale sau alte masuri protectioniste vizeaza clar anumite interese ale importatorilor-, sustine presedintele Autovit. Acesta ne-a mai declarat ca -pe piata auto romaneasca sunt unii care simt ca le fuge pamantul de sub picioare, de aceea incearca sa impuna astfel de masuri, care nu fac altceva decat sa-i protejeze pe anumiti importatori, fiind o masura stramb gandita pentru cetateanul de rand-.

La randul sau, Horatiu Panaitescu, directorul general al companiei Arras Auto, considera ca astfel de masuri nu reprezinta interesul clientului, deoarece acestuia nu i se permite posibilitatea de a alege. -Aceste taxe vor fi impuse la insistenta companiilor Renault-Dacia, Porsche si Tiriac Auto (si a celorlalti importatori – n.n.), care incearca sa-si pastreze pozitile in vanzarea de autoturisme-, sustine Panaitescu.

Intermediarii au facut cartel si isi pun adaosuri -nerusinate-

Potrivit presedintelui Autovit, reprezentantii APIA propun aceste bariere pentru ca se simt periclitati. -In cazul in care Banca Nationala mai strange un pic surubul la sistemul de creditare, vanzarile de masini noi vor fi in impas pentru ca, in prezent, mai mult de jumatate din vanzari se efectueaza prin leasing-, ne-a explicat Dobrin. El mai sustine ca preturile autoturismelor noi pe piata romaneasca sunt mai mari cu pana la 25% fata de preturile practicate in tarile europene, deoarece importatorii si-au pus adaosuri tot mai mari. -Au facut un adevarat cartel, implicatiile importatorilor sunt mult mai mari decat in alte tari. Se poate ajunge pana la Consiliul Concurentei, care poate verifica daca acesti importatori s-au sindicalizat-, ne-a mai declarat presedintele Autovit.

Liviu Dobrin mai considera ca ar trebui verificate si acele masini vechi de pe piata romaneasca, printre care Dacii 1.100, Trabanturi, Skode din anii 70, care pot circula nestingherit, in timp ce autoturismele second-hand cu o vechime de patru-cinci ani, aduse din tarile vestice, ce au o stare tehnica mult mai buna decat o masina rulata doar doi ani pe drumurile din Romania, nu pot intra pe piata.