Amanarea, timp de peste un deceniu, a procesului de privatizare a marilor intreprinderi industriale romanesti pune actualul Cabinet in situatia de a le vinde urgent primilor ofertanti interesati sau de a le inchide portile. Pastrate -artificial- in viata prin comenzi de stat, fostele glorii ale industriei romanesti se afla acum intr-o situatie critica. Statul s-a dovedit un administrator incompetent, rezumand procesul de restructurare la concedieri si numind directorii pe criterii politice. In paralel cu pierderea fostelor piete de desfacere, marile societati nu s-au mai putut adapta noilor cerinte de piata. Pastrand costurile de productie ridicate, acestea au inceput sa duca lipsa de comenzi si sa acumuleze datorii.
In ultimii ani, globalizarea a inceput sa afecteze vizibil si piata romaneasca, iar societatile autohtone producatoare de masini si utilaje nu mai au nici o sansa sa concureze cu marii giganti mondiali. Cu aceasta situatie se confrunta si Electroputere Craiova, una dintre marile societati incluse in Programul PSAL, a carei soarta se va hotari in urmatoarele doua luni.
In cazul in care negocierile in curs dintre Autoritatea pentru Privatizare si Administrarea Participatiilor Statului (APAPS) si concernul american General Motors pentru vanzarea pachetului majoritar de actiuni vor esua, existenta uzinei din Craiova va fi pusa serios sub semnul intrebarii. Depinzand strict de comenzile a doi clienti – CFR Marfa si CFR Calatori -, companii de stat, cu fonduri foarte limitate pentru reparatia si contructia de locomotive -, Electroputere nu va putea supravietui o perioada indelungata. Fondurile de care dispun acestea pentru reparatii sunt reduse, iar de construirea de noi locomotive pe banii statului nu mai poate fi vorba. Fara privatizare, Electroputere va pastra, in cel mai bun caz, un numar limitat de angajati, pentru a onora pe termen scurt comenzile societatilor feroviare si pentru a finaliza unele contracte deja incheiate.
Comenzile de stat sunt pe duca
In prezent, uzina se afla intr-o situatie dramatica, existand pericolul de a-si pierde si cei doi principali clienti. Si asta pentru ca, incepand cu cel de-al doilea trimestru al anului, societatile feroviare din subordinea MLPTL isi vor alege firmele de reparatii prin selectie de oferte. Dl Valentin Bota, director general al CFR Calatori, ne-a declarat ca, pentru primele trei luni ale anului, exista fonduri disponibile pentru plata reparatiilor curente a locomotivelor, efectuate la Electroputere, insa, dupa aceasta perioada, furnizorii de servicii vor fi alesi numai prin licitatie. -Electroputere va realiza insa pentru noi, incepand cu 2002, un proiect de reparatie a 65 de locomotive Diesel electrice, ce va fi finantat dintr-un credit in valoare de 100 milioane de dolari, acordat de Banca Japoneza de Import-Export-, a precizat dl Bota.
Bomba sociala
Avand in vedere actuala situatie financiara precara si viitorul incert, managerii uzinei au anuntat muncitorii ca programul de lucru va fi redus, iar salariile diminuate. Liderii de sindicat de la Electroputere se pregatesc acum sa vina la Bucuresti, insotiti de prefectul de Dolj, in incercarea disperata de a convinge conducerea MLPTL sa le asigure un nou portofoliu de comenzi.
Analistii afirma ca vanzarea pachetului de 62% din actiunile detinute de stat la Electroputere este singura cale de salvare a uzinei de la declinul ireversibil. Pe 20 decembrie 2001, APAPS a anuntat ca marele concern american General Motors este singurul ofertant interesat de achizitia pachetului de actiuni scos la vanzare de APAPS. Negocierile intre cele doua parti se afla in curs, termenul de valabilitate a ofertei urmand sa expire pe 27 aprilie a.c. -Speram ca vom finaliza cu bine negocierile de aceasta data. Sunt convins ca vom semna un contract avantajos si ca tranzactia va fi una de succes-, afirma recent ministrul privatizarii, Ovidiu Musetescu. In fapt, APAPS nu prea are de ales. Ori accepta propunerea americanilor si vinde Electroputere la pretul oferit de acestia, ori diminueaza dramatic capacitatea uzinei, creand o noua bomba sociala.
Globalizarea scoate din piata producatorii mici de locomotive
Redactorul-sef al revistei -Today*s Railways- din Marea Britanie, Peter Falks, a declarat recent pentru BBC ca singura cale de supravieturire a societatii Electroputere este vanzarea catre General Motors. Si asta pentru ca productia mondiala a locomotivelor Diesel electrice se afla aproape in totalitate in -mana- a doua companii: General Motors si General Electric. Chiar si in tari unde exista o traditie indelungata in productia de material rulant, cum ar fi Marea Britanie, productia a incetat sau este pe cale de disparitie.
Pe de alta parte, piata locomotivelor electrice, utilizate in special la trenurile de navetisti, este dominata de alte doua companii mari: una franco-canadiana, Bombardier, si una germana, Siemens. -Piata este intr-adevar mare, dar cu cat esti o companie mai puternica – precum General Motors – cu atat produci in masa si mai eficient. Ce sansa are o companie mica in fata unui colos care produce aceeasi locomotiva la jumatate de pret? Nici una. Fie este inghitita, fie dispare. Presupunand ca Electroputere Craiova va fi cumparata, in cele din urma, de o companie mare, cred ca disponibilizarile vor fi inevitabile, intrucat eficientizarea productiei va fi prioritara-, considera Peter Falks. -Dar, judecand dupa experienta trecutului, este posibil ca locomotivele noi sa fie asamblate acolo, cu motoare venite din SUA, dar cu multe piese produse in Romania. Electroputere ar putea avea, deci, un viitor. O productie cu totul noua, dar si o reputatie noua-, a adaugat analistul britanic.
Cifra de afaceri de aproape 1.000 miliarde de lei
In anul 2000, cifra de afaceri a Electroputere Craiova a fost de 973,9 miliarde de lei, iar profitul brut – 90,1 miliarde de lei, fata de 795,7, respectiv 38,9 miliarde de lei in 1999. APAPS detine 62,4% din pachetul total de actiuni, restul apartinand altor actionari, persoane fizice si juridice romane. Capitalul social al companiei este de 122,9 miliarde de lei.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
