La cea de-a 42-a intalnire anuala a actionarilor, Volkswagen a demonstrat inca o data competitivitatea sa tehnologica prin prezentarea primei masini de 1 litru. Inca din timpul dezvoltarii proiectului de 3 litri, care a intrat pe piata in 1999 si a fost vandut deja in 22.000 de unitati, obiectivul inginerilor germani a fost clar: producerea celui mai economic produs de serie la un pret acceptabil. Punct ochit, punct lovit, noul Volkswagen -1 litru- este o ilustrare fara echivoc a posibilitatilor firmei. Divizia de cercetare si dezvoltare a firmei a intrat cu indrazneala in competitia pentru producerea celui mai economic vehicul din lume si, dupa numai trei ani, a reusit sa furnizeze Compartimentului de Vanzari o masina spectaculoasa si intriganta totodata. -Este o experienta fascinanta sa conduci 100 de kilometri si sa observi ca indicatorul de consum arata numai 1 litru-, a declarat Thomas Gansicke, directorul de proiect.
Producerea unui vehicul cu asemenea caracteristici inseamna fara doar si poate renuntarea la sistemul de proiectare conventional, dar si instalarea unor capacitati de productie complet diferite de cele actuale, aceasta implicand costuri enorme. La Volkswagen, costurile ridicate nu au fost niciodata o problema daca au fost justificate de o noua depasire a barierelor tehnice, iar vehiculul de 1 litru este fara indoiala un astfel de obiectiv. Dupa ce au incercat mai multe variante de propulsie, germanii au decis ca un diesel este singura solutie pentru nivelul de consum propus, astfel, ei au optat pentru un motor SDI cu un singur cilindru alimentat cu motorina. Acest propulsor este cu totul aparte, el iesind din categoria motoarelor conventionale. Pentru construirea acestuia, inginerii au folosit materiale care de care mai neobisnuite, aluminiul a fost utilizat pe scara larga in compozitia blocului motor, in timp ce pompa de alimentare este din magneziu, iar majoritatea elementelor de fixare sunt realizate dintr-un aliaj care contine titan. Acest veritabil amalgam de metale rare a dus la scaderea drastica a greutatii propulsorului, acesta cantarind numai 26 de kilograme, iar daca este atasat si sistemul starter-alternator, greutatea acestuia atinge un maxim de 38 de kilograme. Puterea inimii acestui ciudat vehicul este suficienta pentru a atinge o viteza maxima de 120 km/h, iar distanta parcursa cu o sigura alimentare a rezervorului de 6.5 litri poate ajunge fara probleme la 650 km.
Designul exterior al acestei impresionante realizari tehnice este, conform lui Thomas Gansicke, -influentat de vant-. Mai exact, la conceptia formei de glont a vehiculului, o importanta majora a fost data rezultatelor obtinute in tunelul aerodinamic. Propunandu-si din start ca modelul sa aiba doua locuri, designerii au fost nevoiti sa aseze scaunele unul in spatele celuilalt pentru a nu modifica in nici un fel caracteristicile aerodinamice. Rezultatul a fost un bolid de numai 1.25 metri latime si 3.65 metri lungime, caroseria acestuia, realizata din magneziu si fibre de carbon, cantareste si ea doar 74 de kilograme. In final, greutatea totala a modelului -1 litru- este de 290 de kilograme.
Capitolul Ferdinand Piech din istoria Volkswagen a luat sfarsit
Pe 15 aprilie, la aceeasi reuniune a actionarilor de la VW in care a fost prezentat modelul -1 litru-, a fost anuntata si eliberarea din functia de director executiv a lui Ferdinand Piech, nimeni altul decat omul care a readus compania in topul producatorilor europeni. Piech, care a implinit venerabila varsta de 65 de ani in urma cu cateva zile, tinea in mana destinele concernului german din 1993, iar in cei noua ani de activitate in cea mai inalta functie la Volkswagen a reusit sa schimbe total atitudinea firmei. Locul acestuia a fost luat de un fost sef al firmei concurente BMW, Bernd Pischetsrieder.
Informațiile transmise pe www.curentul.info sunt protejate de dispozițiile legale incidente și pot fi preluate doar în limita a 500 de caractere, urmate de link activ la articol.
Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea precum și orice modalitate de exploatare a conținutului publicat pe www.curentul.info
