Fuziune -cu cantec- intre CONPET si Petrotrans

Transportatorul unic care va opera in domeniul transportului de titei si produse petroliere, rezultat prin fuziunea societatilor CONPET si Petrotrans, va incepe sa functioneze efectiv in circa o luna si jumatate, a declarat Petre Petrescu, actualmente director general al Petrotrans si viitor director al noii entitatii. Fuziunea celor doua societati se va realiza prin votul Adunarilor Generale ale Actionarilor. Cu un capital social mai mare, dar si cu o activitate care nu a inregistrat pana acum pierderi, Petrotrans va fi astfel nevoita sa preia si pierderile CONPET, care numai in anul 2000 avea o pierdere de 45.000 tone de titei, pe care fosta conducere incerca sa o treaca la capitolul furturi. Or, aceasta cantitate ca ordin de marime este cam cat Lacul Snagov. Daca in anul 2000 era aceasta pierdere, in mod cert, la ora actuala cantitatea a carei absenta nu poate fi justificata este mult mai mare. Neregulile de la CONPET au fost confirmate si de Corpul de Control al ministrului industriei. Asadar, sarcina conducerii transportatorului unic nu va fi deloc usoara. Statutul Petrotrans prevede ca nu pot fi incheiate contracte de asociere cu alte persoane fizice sau juridice din care sa rezulte noi persoane juridice. Directorul general al Petrotrans, Petre Petrescu, declara ca o astfel de hotarare nu poate fi luata de administratori, proprietarul poate lua insa o decizie in acest sens.

Sistemele de transport titei si produse petroliere prin conducte nu pot fi vandute

Ministrul industriei si resurselor, dl Dan Ioan Popescu, a anuntat saptamana trecuta ca prin constituirea acestui transportator unic se trece in cea de-a doua etapa a procesului de restructurare a industriei petroliere romanesti, dupa ce la inceputul acestui an sucursala Petrotrans a SNP a fost externalizata si constituita ca societate in subordinea MIR. Infiintarea unui tranportator in sectorul petrolier echidistant fata de toti operatorii din domeniu reprezinta, de altfel, una din conditionalitatile Bancii Mondiale.

Specialistii in domeniu sustin ca ratiunea constituirii unui transportator comun de titei si produse petroliere a pornit de la faptul ca retelele ambelor societati strategice de interes national, Petrotrans si CONPET, sunt proprietate publica, astfel ca nu se pune problema privatizarii lor. -Asa cum in sectorul energiei electrice si in cel al gazelor naturale exista societatile de transport aflate in proprietatea publica a statului, tot asa in sectorul petrolier trebuie sa existe o entitate cu un astfel de statut juridic-, sustin specialistii in domeniu. De asemenea, prin constituirea unui transportator comun de titei si produse petroliere, viitorul operator isi va consolida puterea financiara, lucru esential pentru sustinerea programului investitional vizand refacerea retelelor.

Capacitatile de transport pe calea ferata sunt reduse

Grosul veniturilor va fi obtinut din activitatea de transport a titeiului, pe de o parte, pentru ca in acest caz cantitatile vehiculate prin conducte sunt mult mai mari si, pe de alta parte, pentru ca transportul se realizeaza cu preponderenta prin sistemul de conducte si mai putin pe calea ferata. -Prin conductele CONPET sunt transportate anual circa sase milioane tone de titei din productia interna, la care se aduga inca sase milioane de tone provenite din import. Titeiul este transportat in cea mai mare parte prin conductele CONPET, deoarece pe calea ferata capacitatile de transport sunt limitate-, ne-au declarat surse din domeniul petrolier. De exemplu, un transport pe cale ferata nu poate asigura mai mult de 1.500 tone de titei, in conditiile in care consumul unei rafinarii este de circa 10.000 tone/ zi. Aceleasi surse au declarat ca si in cazul noii entitati cel mai probabil tarifele vor fi stabilite ca si pana acum, adica cu avizul Oficiului Concurentei. O alta motivatie a deciziei de infiintre a unui transportator comun este legata de deficientele inregistrate in activitatea CONPET. Ministrul industriei a declarat ca la CONPET unele investitii nu au fost finalizate la termenul prevazut, iar conducerea a dispus o serie de achizitii care nu aveau nici o legatura cu obiectul de activitate. Raportul intocmit de Corpul de Control al ministrului arata ca s-au facut investitii in stadioane, terenuri de sport, hoteluri, policlinici si mai putin pentru cresterea securitatii conductelor de transport impotriva furturilor masive. Aceasta in conditiile in care proiectul de reabilitare si modernizare a sistemului de transport al titeiului, convenit cu Banca Mondiala, a fost amanat de trei ori din cauza lipsei componentei financiare locale. In cele din urma s-a convenit ca proiectul, care beneficiaza de o finantare de 64,7 milioane de dolari din partea BM, sa fie finalizat pana la sfarsitul acestui an. Petre Petrescu declara ca acest program trebuie continuat, mai ales in conditiile in care modernizarea acestui sistem se impune.